1.按集裝箱還是按散件貨托運
由于集裝箱運輸過程中發(fā)生貨損的機率大大減少，所以建議貨方凡小批量的且其尺度為集裝箱所能容納的汽車盡量按集裝箱托運。一般轎車與小型面包車皆可裝入箱內。雖然其運費較高，但貨方也應考慮貨損減少、責任分明、時間縮短、交貨簡便等好處。 如果有二輛轎車或一轎車與一輛面包車即可裝入一只40’箱內，因此平均每箱的運價大大降低，并不比散件貨的運費昂貴。
貨車由于其尺度大而無法裝入集裝箱,故只能按散件(break bulk)貨托運。無論大小車輛，因其批量大而須考慮運輸成本，故也以散件貨托運。按散件貨托運中最好能由專用的汽車運輸船來運輸，因為它的綁扎設備好，船員對裝運汽車有經驗，裝卸速度快，裝卸中發(fā)生貨損的可能性很小。但是這類船只往往只接受大批量汽車的托運，或接受定期、定線的托運，或接受航次租船與期租，而不接小批量汽車托運。因此批量小而體積大的車輛不得不以散件貨，用散雜貨船托運。
2.以集裝箱托運汽車，貨方應做哪些預防貨損的工作？
如果貨方委托集裝箱經營人拼箱，則宜派懂行的人，如經驗豐富的船長、驗貨師去察看所托運的汽車是否在箱內襯墊、綁扎、加固妥了。如果貨方自己找拼箱專戶來拼箱的，則應先派人觀察他們是如何給他人在箱內綁扎汽車的，尤其是一只40’箱內要裝下三輛車的，更需仔細觀察，以確信這家拼箱公司 是有能力做此項工作。汽車裝入集裝箱后，在箱內再有什么貨損，除非箱子外表受損而損及箱內汽車，否則很難把貨損歸咎于船方。因此拼箱后應 具有權威機構頒發(fā)的綁扎證明，以分清收貨方與發(fā)貨方的責任。此外，貨方應將車內的汽油放光，以防箱內油氣難以散發(fā)而發(fā)生危險； 并將電瓶的線頭卸下用絕緣布包扎，以防電跑光而在目的地難以啟用，然后再將電瓶上的孔蓋蓋緊，以防風浪中液體溢出，但是很多貨方卻不愿這 樣做。
3.以散件貨托運汽車，貨方應如何預防貨損
(1) 汽車上船后，應將汽油放走，直至剩下1公升左右，以便在目的港從船或船邊駛至碼頭停車場；再將電瓶的線頭卸下用絕緣布包扎，若為貨車其電瓶多在外部，應以塑料袋將電瓶罩住，以防海水或海面空氣中的鹽份腐蝕電瓶表面。然后再清點車內的備件、配件、收錄音機、工作服等， 最后將車門鎖妥并將鑰匙交給大副簽收。但是很多貨方將上述工作交給碼頭方來做，一般是可以信任的，但也有不負責任的，因而在未取得提單前 或船未開航前，車內的一些物件早已被失竊了。
(2) 建議以散件貨托運的貨方在汽車裝船后與卸船前，請驗貨師上船檢驗汽車外表是否正常，并出具證明以分清貨方與船方的責任。要想到發(fā) 生在出發(fā)港碼頭與卸貨港碼頭庫場這二段時間內的貨損多系碼頭方造成的，但要向碼頭方索賠是很難的，遠比向船方索賠難得多，但碼頭方可能會說 此貨損原已存在，而船方說在船上時此汽車沒有任何損壞，此時貨方難以向任何一方索賠。所以貨方除了請驗貨師在上述時間檢驗外，還宜在投保 時要投保庫場至庫場的貨物險。
(3) 裝甲板還是裝艙內。前幾十年，船方往往在提單上注明：“貨方自負風險，同意裝甲板”。近十多年來船多貨少，貨方多數不同意裝甲板， 但甲板上不裝汽車對船舶經營人來說損失了相當大的運力，所以絕大部分的船方還是將汽車裝在甲板上。當然裝在甲板上的汽車受海浪擊損的可能 性就大大高于艙內。所以貨方要事先提出不同意裝甲板，裝后要檢查大副收據與提單中有無“裝甲板，發(fā)貨人自負風險”類似的字句，若有則絕對 拒收而立即交涉。一般發(fā)貨人只管大副收據與提單上有無此類字句，而實際上裝在甲板是不管的。
(4) 其他事項：
①汽車油漆稍有些刮痕一般是索賠不到的，即使在法院向船方起訴也較難勝訴，故在綁扎時貨方也得關心。
?、谒?、堿粉與汽 車裝于一個艙內是不妥當的，這些貨物粉塵揚灑在車上再遇潮濕，則有損于汽車油漆與電鍍的光潔度。如過份潮濕則這類粉塵還會結成一層薄殼。
③船員為了汽車在風浪中不易滾動，增加綁扎效果而稍放掉輪胎中一點點氣是情有可原的，但放得太多則有損汽車。