2020年1月9日，《智庫：2020趨勢(shì)與預(yù)測(cè)》年會(huì)在北京召開。y科技創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陳先生出席會(huì)議并宣布了題為“物流數(shù)字化運(yùn)營與財(cái)務(wù)治理恢復(fù)共享”的演講。
陳先生在會(huì)上提到，關(guān)于物流運(yùn)輸管理水平和成本的決定，很大一部分是信息的收集、處理、處罰、通報(bào)和分析。信息收集、懲罰、通知和分析能力也是企業(yè)的硬實(shí)力。信息獲取和通報(bào)水平可靠，處置企業(yè)效率和能力不高。
以下是陳先生講話的總結(jié)：
大家好。我是y科技的陳先生。今天，我將與大家分享物流企業(yè)如何獲得資金，建立信息處理和懲罰能力以及數(shù)字化能力。
我們都知道，中國的物流市場(chǎng)非常大，擁有9000萬員工和13萬億元的物流成本。但在這兩個(gè)數(shù)字背后，有著巨大的信息流和行業(yè)互動(dòng)。除了一線運(yùn)營商，全行業(yè)每天還有上千萬人在做信息數(shù)據(jù)處理處罰。但數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性還有很大的提高空間。
由此可以看出，除了商品，還有另一條信息流。不管你有沒有系統(tǒng)，信息都在那里，遍布**各地。但是你如何獲取這些信息并確保你得到的信息是準(zhǔn)確的呢？很難把這些數(shù)據(jù)用于你自己的用途。因?yàn)槌似髽I(yè)的內(nèi)部員工，你還需要和你的客戶，你的客戶，你的運(yùn)營商，你的供應(yīng)商，你的共同合作伙伴，甚至你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手達(dá)成協(xié)議。你需要和這么多人交流，從他們那里獲取信息。在實(shí)際業(yè)務(wù)中，海量信息交互復(fù)雜，信息處理懲罰的效率和水平都較低，導(dǎo)致企業(yè)整體經(jīng)營效率低下。
因此，我們可以說，除了公司治理水平之外，企業(yè)收集、處罰、通報(bào)和分析信息的能力也是企業(yè)的硬實(shí)力。個(gè)體效率的強(qiáng)弱和個(gè)體能力在整個(gè)信息鏈中的強(qiáng)弱取決于個(gè)體信息獲取和通知的可靠程度。后，所有的信息都將被發(fā)送到大海，大海中的信息將被支付。誰需要提升，誰需要優(yōu)化，哪些設(shè)備需要增加，哪些設(shè)備需要淘汰，行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)如何？這些都需要大量準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)來支持，也是企業(yè)需要決策的地方。
然而，企業(yè)進(jìn)行信息治理卻非常困難。每個(gè)人都應(yīng)該做好充分的準(zhǔn)備。如果沒有，不要開始。
在我看來，供應(yīng)鏈物流信息化面臨三大困境：
，每個(gè)人都很難快速調(diào)整和改變。
做物流的人都知道，客戶多的時(shí)候，每個(gè)客戶的情況是不一樣的，包括信息流、跟蹤需求、結(jié)算方式、報(bào)表、接口等，這些完全不同的客戶情況使得系統(tǒng)的構(gòu)建變得困難，以后情況往往會(huì)變。比如，一開始，客戶給你一筆1000萬元的生意，然后他們認(rèn)為你做得很好，再給你一筆5000萬元的生意。然后，為了滿足更大的業(yè)務(wù)需求，您的組織結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，信息流也將發(fā)生變化。原有系統(tǒng)能否快速響應(yīng)業(yè)務(wù)是個(gè)大問題。此外，在以低成本應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)變化方面也存在許多困難。例如，改變系統(tǒng)需要時(shí)間和金錢。
第二，技術(shù)不斷投入，但應(yīng)用效果一直不理想。
許多大型b公司并不缺乏it技術(shù)人員。但事實(shí)上，它仍然是電子郵件和excel。將excel導(dǎo)入系統(tǒng)。項(xiàng)目經(jīng)理每天需要使用很多系統(tǒng)，包括qq、微信、word、excel、e-mail等，處理處罰信息非常痛苦。他不停地打電話和打字。只要數(shù)據(jù)在一瞬間退化，就錯(cuò)了。這是一個(gè)可怕的局面。但它經(jīng)常出現(xiàn)在企業(yè)中。
第三，沒有錢。更難計(jì)算。老板在簽約方面沒有底氣。
雖然物流板塊看上去很大，但由于市場(chǎng)非常疏散，真正配送到各方的并不多。由于利潤率很低，我們將使帳單開得很大。每一方都有許多附加條款。涉及的成本類型和計(jì)算方法龐大，業(yè)務(wù)變化迅速。后，系統(tǒng)不如excel準(zhǔn)確。
原來，老板只想去系統(tǒng)幫他自動(dòng)結(jié)賬，知道要付多少錢，賺多少利潤，所以他簽字時(shí)就知道了。雖然這種訴求很簡(jiǎn)單，但現(xiàn)在中國物流企業(yè)很難做到這一點(diǎn)。
首先，我們更專業(yè)，我們已經(jīng)做了詳細(xì)的工作。其次，我們的定位非常明確，即在選擇質(zhì)客戶的同時(shí)，注重樹立口碑。因?yàn)檫@類客戶是真正做生意、了解業(yè)務(wù)、有需求的，他們的互助可以幫助我們快速發(fā)展。
所以近年來，運(yùn)輸車的數(shù)量增加了。在這個(gè)過程中，我們不斷創(chuàng)造出真實(shí)的產(chǎn)品，通過不斷的迭代打磨，形成一個(gè)整體的物流信息解決方案，為客戶帶來更多的價(jià)值?，F(xiàn)在，4年前簽約的老客戶續(xù)簽率已經(jīng)達(dá)到90%。
但在系統(tǒng)開發(fā)過程中也遇到了一些問題。一是信息孤島問題嚴(yán)重。
我們遇到很多大企業(yè)，他們都建了大量的系統(tǒng)，這些信息系統(tǒng)不僅建在不同的時(shí)間，而且系統(tǒng)之間也沒有連接。但如果我們真的想把物流系統(tǒng)做好，重要的是要與客戶形成一種鄰接關(guān)系，與承運(yùn)人、司機(jī)、貨棧和客戶的客戶形成一種鄰接關(guān)系。只有做好這些相鄰關(guān)系，信息化才能真正成功。
物流企業(yè)眾多，難以調(diào)整和變化。規(guī)模接近70%。另外30%的人遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。也就是說，兩家業(yè)務(wù)非常接近的公司在整體信息需求上存在很大差異。30%的差異取決于聚焦技術(shù)。
因此，運(yùn)營商制作了logwirepaas平臺(tái)，可以支持care和客戶快速構(gòu)建信息治理應(yīng)用，讓用戶專注于業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)速度比傳統(tǒng)框架的4倍。
基于logwire平臺(tái)，搭建解決方案，結(jié)合模塊化產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)需求調(diào)研+藍(lán)圖設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，真正實(shí)現(xiàn)“你說什么就是你得到什么”的項(xiàng)目實(shí)施模式，原型快速交付，需求實(shí)時(shí)澄清，方案系統(tǒng)確認(rèn)，可以限度地加快項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度，避免重復(fù)性工作，降低出錯(cuò)風(fēng)險(xiǎn)，確保項(xiàng)目交付的及時(shí)性和高質(zhì)量。
轉(zhuǎn)運(yùn)體的產(chǎn)物也處于迭代過程中。在以往的產(chǎn)品制作過程中，積累了大量的項(xiàng)目簡(jiǎn)歷和產(chǎn)品效果。為了在未來生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，更多的物流從業(yè)者需要在產(chǎn)品中注入理念和需求。我相信這個(gè)產(chǎn)品能給當(dāng)時(shí)的每個(gè)人帶來更多的價(jià)值。