在企業(yè)經(jīng)營活動中，物流是滲透到各項經(jīng)營活動之中的活動。物流成本就是用金額評價物流活動的實際情況。現(xiàn)代物流成本是指從原材料供應開始一直囊括到將商品送達到消費者手上所發(fā)生的全部物流費用。由于物流成本沒有被列入企業(yè)的財務會計制度，制造企業(yè)習慣將物流費用計入產(chǎn)品成本，商業(yè)企業(yè)則把物流費用與商品流通費用混在一起。因此，無論是制造企業(yè)還是商業(yè)企業(yè)，不僅難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計算出物流成本，而且連已經(jīng)被生產(chǎn)領域或流通領域分割開來的物流成本，也不能單獨真實地計算并反映出來。
無論是企業(yè)物流還是物流企業(yè)，如何對自身物流資源進行優(yōu)化配置，如何實施管理和決策，以期用最小的成本帶來最大的效益，都是它們所面臨的最重要問題之一。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。
企業(yè)物流總成本
對物流成本進行分類可以向管理者提供更多對決策產(chǎn)生影響的細節(jié)問題，但企業(yè)的物流活動是按照功能的不同來組織進行的，如訂單處理、運輸?shù)?，而且大多?shù)企業(yè)采用帳戶劃分成本，物流成本無法單獨列示，因此，劃分物流成本任務艱巨。
企業(yè)物流成本是指企業(yè)進行采購、銷售、生產(chǎn)等與物流相關活動的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標，如何在不降低服務水平的前提下，降低物流總成本是企業(yè)的一項經(jīng)營目標。
運輸成本：運輸成本是指企業(yè)對原材料在制品以及成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要嚴格控制在運輸方面的開支，加強對運輸?shù)慕?jīng)濟核算。
存貨持有成本：一般來說，存貨可以占到制造商資產(chǎn)的20%以上。存貨持有成本有些概念區(qū)分模糊，難以確定，所以，目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其它一些費用，作為存貨持有成本。實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調(diào)價損失等。
倉儲成本：大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。倉儲成本包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。
批量成本：批量成本包括生產(chǎn)準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉(zhuǎn)產(chǎn)導致生產(chǎn)能力喪失等。
缺貨損失：缺貨成本是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。
訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關活動的費用屬于訂單處理費用。it成本指與物流管理運作有關的it方面的成本。包括軟件折舊、系統(tǒng)維護及管理費用等。
托運集裝箱垂直裝卸的五種方式
在對集裝箱進行碼頭裝卸時，一般可以采取以下五種方式：
（一）輪胎式龍門起重
輪胎式龍門起重承擔碼頭堆場的裝卸和堆碼作業(yè)，從碼頭前沿至堆場、堆場內(nèi)箱區(qū)間的水平運輸由集卡完成。輪胎式龍門起重機一般可跨6列和1列集卡車道，堆高為3至5層集裝箱。輪胎式龍門起重機設有轉(zhuǎn)向裝置，能從一個箱區(qū)移至另一個箱區(qū)進行作業(yè)。輪胎式龍門起重機系統(tǒng)適用于陸地面積較小的碼頭。國內(nèi)大部分集裝箱托運碼頭采用這種工藝系統(tǒng)。
（二）跨運車龍門吊混合起重
跨運車龍門吊混合起重的特點是，船邊的裝卸由岸邊集裝箱裝卸橋承擔，進口集裝箱的水平運輸、堆碼和交貨裝車由跨運車負責完成。出口箱的貨場與碼頭前沿之間的水平運輸由集裝箱半掛車完成，貨場的裝卸和堆碼由軌道式龍門起重機完成。由于混合系統(tǒng)能充分發(fā)揮各種機械的特點，托運公司可以揚長避短，更加趨于合理和完善。
（三）動臂式起重
動臂式起重可以上下回轉(zhuǎn)，大型動臂式起重機吊臂設計采用桿結構，相對于水平臂塔機梁結構穩(wěn)定性能更好，吊臂結構占整機結構重的比例更小，而最大起重量則更大。大型動臂起重機配置重型主起升系統(tǒng)，最大起重量通常在32至100噸。由于采用了特殊的爬升體系，起重機可隨托運公司的實際情況整體爬高，起升高度大幅度提高。
（四）底盤車起重
集裝箱由裝卸橋直接卸到底盤車上，牽引車再將載有集裝箱的底盤車拖到堆場停放，出場時從堆場上直接拖出港區(qū)。出口集裝箱由牽引車將底盤車從港區(qū)停放在堆場上，裝船時再由底盤車從堆場拖到碼頭前沿，由岸邊集裝箱裝卸橋?qū)⑾涞跹b上船。該系統(tǒng)的主要特點是，集裝箱在托運碼頭堆場的整個停留期間均放置在底盤車上。
（五）軌道式龍門起重
軌道式龍門起重與輪胎式相比，堆場機械的跨距更大，堆高能力更強。托運公司采用軌道式龍門起重可堆積4－5層集裝箱，可跨14列甚至更多列集裝箱。軌道式龍門起重系統(tǒng)適用于場地面積有限，集裝箱吞吐量較大的水陸聯(lián)運碼頭。