鐵路貨運(yùn)部門不能直接接受業(yè)主提出的運(yùn)輸需求，給業(yè)主送貨帶來不便。這次深化貨運(yùn)組織改革的目的是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)貨物的公開驗(yàn)收和直接裝卸。為此，鐵路部門重新設(shè)計(jì)了貨物運(yùn)輸網(wǎng)上驗(yàn)收的流程和操作界面。發(fā)貨人只需輸入待運(yùn)貨物的重量、起訖站等信息，即可與發(fā)貨人聯(lián)系。長期以來，鐵路采用邀請(qǐng)、訂購車輛的計(jì)劃管理方式組織貨物運(yùn)輸。這種方法在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，特別是在運(yùn)力緊張的情況下發(fā)揮了重要作用。
鐵路貨運(yùn)部門不能直接接受業(yè)主提出的運(yùn)輸需求，給業(yè)主送貨帶來不便。這次深化貨運(yùn)組織改革的目的是進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)貨物的公開驗(yàn)收和直接裝卸。為此，鐵路部門重新設(shè)計(jì)了貨物運(yùn)輸網(wǎng)上驗(yàn)收的流程和操作界面。發(fā)貨人只需輸入待運(yùn)貨物的重量、起訖站等信息，即可與發(fā)貨人聯(lián)系。長期以來，鐵路采用邀請(qǐng)、訂購車輛的計(jì)劃管理方式組織貨物運(yùn)輸。這種方法在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，特別是在運(yùn)力緊張的情況下發(fā)揮了重要作用。
隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和鐵路運(yùn)輸能力的不斷擴(kuò)大和有效釋放，運(yùn)輸市場和運(yùn)輸能力條件發(fā)生了深刻變化。這種方式已不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)和鐵路運(yùn)輸發(fā)展的要求。同時(shí)，貨物驗(yàn)收不受貨物重量、體積、件數(shù)和批量大小的限制，不區(qū)分整車、零擔(dān)、集裝箱、列車、行李等鐵路內(nèi)部運(yùn)輸組織。鐵路部門在接到業(yè)主運(yùn)輸需求、向客戶報(bào)價(jià)、確定運(yùn)輸計(jì)劃、提示貨物到達(dá)等時(shí)間節(jié)點(diǎn)后，向業(yè)主發(fā)出短信通知，積極與業(yè)主聯(lián)系和互動(dòng)，為業(yè)主提供信息和服務(wù)及時(shí)的方式。
中國鐵路總公司在全國鐵路開展貨運(yùn)快運(yùn)業(yè)務(wù)，兩個(gè)多月來進(jìn)展順利，呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢。覆蓋全國的鐵路貨運(yùn)快速網(wǎng)絡(luò)基本形成。全國已有4000多個(gè)火車站開通接受散裝貨物。每天開行70多趟區(qū)域性貨運(yùn)特快列車，集疏運(yùn)貨物。在京滬、京廣、京哈、隴海、襄渝、滬昆等主要干線上設(shè)置8對(duì)跨區(qū)域貨運(yùn)快車，解決了大宗貨物不可接受、快速組裝發(fā)運(yùn)困難等問題。散裝貨物的數(shù)量正在增加。從最初的日發(fā)貨量1萬噸迅速上升到6萬噸，并保持了持續(xù)增長的態(tài)勢。社會(huì)反響不錯(cuò)。由于貨運(yùn)快運(yùn)業(yè)務(wù)為加快區(qū)域貨流提供了運(yùn)力支撐，因此受到廣大貨主的普遍歡迎，并得到當(dāng)?shù)攸h委、政府的充分肯定。