從宏觀上來看，中國物流本錢占中國國內消費總值的18%，這一數據不只高于眾多法大大國度，同時也高于亞太和南美國度均勻值。在發(fā)達國度，物流本錢占廢品最終本錢的10%到15%，開展中國度的這一數字在15%到25%以至更高，中國的物流本錢則高達消費本錢的30%到40%。物流中的各種低效現象，使得物流市場的可進步空間宏大，而互聯網是處理這種問題的及有效工具。特別自從國度將互聯網+物流劃入重點規(guī)劃后，互聯網+物流便進入了物盛行業(yè)視野之中，互聯網+大數據運營形式成為了一個新的開展以及轉型方向。往常的互聯網物流情況還不甚明朗，仍然處于變動期。變動，意味著機遇，互聯網物流是創(chuàng)業(yè)者極好的選擇方向之一。
經過近年的行業(yè)探索，目前構成了三大互聯網物流平臺形式：快遞管理平臺、信息查詢平臺、物流買賣平臺（物流承運平臺）?？爝f管理平臺主要由互聯網或快遞行業(yè)巨頭規(guī)劃，主要為電子商務企業(yè)效勞，進步快遞效率并降低其本錢，如菜鳥、京東、順豐、韻達等；信息查詢平臺主要為物流信息查詢，有新型快遞信息平臺如菜鳥裹裹，也有老牌物流信息網站如易物流網等；物流買賣平臺主要為承運買賣，也可稱為物流承運平臺，移植了打車軟件的形式，為完成貨車司機與貨源的實時、高效的直接對接，以降低社會物流本錢，淺顯來講即“貨找車、車找貨”，突破了傳統(tǒng)物流信息不對稱的優(yōu)勢，迫切處理了中國物盛行業(yè)互聯互通的關鍵問題與痛點，而物流承運平臺又可分為城際買賣與同城買賣，城際買賣平臺如貨車幫、貨拉拉、卡行天下等，同城物流買賣如58速運、達達、快狗等。
目前的物流買賣平臺，都是仿照打車軟件形式，盤繞著“幫貨找車，幫車找貨”這兩個方向來開展，極具代表性的便是貨拉拉、運滿滿兩家企業(yè)，他們協助發(fā)貨人尋覓車輛，幫司機尋覓貨物，滿足了雙方的供求，進而滿足了市場，他們很好的將物流和互聯網的信息交互功用分離在了一同，創(chuàng)始了新的物流形式。但是在城際物流運輸方面，這些物流承運平臺的優(yōu)勢是在提供整車運輸效勞上，關于零擔貨物（無法裝滿一整車的零散貨物）運輸卻顯得力有不逮，很多狀況下都是依托傳統(tǒng)無車承運人對零擔貨物停止配貨拼車，湊滿一定重量或體積后再統(tǒng)一裝車運輸。由于每一位承運人具有的貨源、車源信息有限，招致經常呈現車輛無法滿載，糜費運力，或者一單貨物經過屢次外包使得中介費極高，這些要素揉合在一同成為了社會物流本錢虛高的重要緣由，是當今物流行業(yè)難以鏟除的痛點。
在這一背景下，許多互聯網公司都努力于開發(fā)新形式以處理這一系列問題。就如最近呈現在群眾視野的貨騎士，經過同時整合同城與城際運輸的社會貨車資源，運用大數據剖析將同城貨車與城際專線貨車停止對接來處理零擔貨物運輸問題，從線上打通下單到支付的各個環(huán)節(jié)，也是一種極好的處理辦法。互聯網物流往常還有很大的提升空間，不久5g時期的到來更會把智能物流提升到新的高度！前有菜鳥、京東，后有貨騎士物流，互聯網物流行業(yè)的熱度還會持續(xù)升溫。