電氣主接線主要是指在發(fā)電廠、變電所、電力系統(tǒng)中，為滿足預定的功率傳送和運行等要求而設計的、表明高壓電氣設備之間相互連接關系的傳送電能的電路。電路中的高壓電氣設備包括發(fā)電機、變壓器、母線、斷路器、隔離刀閘、線路等。它們的連接方式對供電可靠性、運行靈活性及經濟合理性等起著決定性作用。一般在研究主接線方案和運行方式時，為了清晰和方便，通常將三相電路圖描繪成單線圖。在繪制主接線全圖時，將互感器、避雷器、電容器、中性點設備以及載波通信用的通道加工元件（也稱高頻阻波器）等也表示出來。
對一個電廠而言，電氣主接線在電廠設計時就根據(jù)機組容量、電廠規(guī)模及電廠在電力系統(tǒng)中的地位等，從供電的可靠性、運行的靈活性和方便性、經濟性、發(fā)展和擴建的可能性等方面，經綜合比較后確定。它的接線方式能反映正常和事故情況下的供送電情況。電氣主接線又稱電氣一次接線圖。
電氣主接線應滿足以下幾點要求：
1）運行的可靠性：主接線系統(tǒng)應保證對用戶供電的可靠性，特別是保證對重要負荷的供電。
2）運行的靈活性：主接線系統(tǒng)應能靈活地適應各種工作情況，特別是當一部分設備檢修或工作情況發(fā)生變化時，能夠通過倒換開關的運行方式，做到調度靈活，不中斷向用戶的供電。在擴建時應能很方便的從初期建設到最終接線。
3）主接線系統(tǒng)還應保證運行操作的方便以及在保證滿足技術條件的要求下，做到經濟合理，盡量減少占地面積，節(jié)省投資。
電氣主接線圖
電氣主接線應滿足下列基本要求：
①牽引變電所、鐵路變電所電氣主接應綜合考慮電源進線情況（有無穿越通過）、負荷重要程度、主變壓器容量和臺數(shù)，以及進線和饋出線回路數(shù)量、斷路器備用方式和電氣設備特點等條件確定，并具有相應的安全可靠性、運行靈活和經濟性。
②具有一級電力負荷的牽引變電所，向運輸生產、安全環(huán)衛(wèi)等一級電力負荷供電的鐵路變電所，城市軌道交通降壓變電所（見電力負荷、電力牽引負荷）應有兩回路相互獨立的電源進線，每路電源進線應能保證對全部負荷的供電。沒有一級電力負荷的鐵路變、配電所，應有一回路可靠的進線電源，有條件時宜設置兩回路進線電源。
③主變壓器的臺數(shù)和容量能滿足規(guī)劃期間供電負荷的需要，并能滿足當變壓器故障或檢修時供電負荷的需要。在三相交流牽引變電所和鐵路變電所中，當出現(xiàn)三級電壓且中壓或低壓側負荷超過變壓器額定容量的15%時，通常應彩三繞組變壓器為主變壓器。
④按電力系統(tǒng)無功功率就地平衡的要求，交流牽引變電所和鐵路變、配電所需分層次裝設并聯(lián)電容補償設備與相應主接線配電單元。為改善注入電力統(tǒng)的諧波含量，交流牽引變電所牽引電壓側母線，還需要考慮接入無功、諧波綜合并聯(lián)補償裝置回路（見并聯(lián)綜合補償裝置）。對于直流制干線電氣化鐵路，為減輕直流12相脈動電壓牽引網負荷對沿線平行通信線路的干擾影響，需在牽引變電所直流正、負母線間設置550 hz、650hz等諧波的并聯(lián)濾波回路。
⑤電源進（出）線電壓等級及其回路數(shù)、斷路器備用方式和檢修周期，對電氣主接線形式的選擇有重大影響。當交、直流牽引變電所35 kv～220 kv電壓的電源進線為兩回路時，宜采用雙t形分支接線或橋形接線的主接線，當進（出）線不超過四回路及以上時，可采用單母線或分段單母線的主接線；進（出）線為四回路及以上時，宜采用帶旁路母線的分段單線線主接線。對于有兩路電源并聯(lián)運行的6kv～10 kv鐵路地區(qū)變、配電所，宜采用帶斷路器分段的單母線接線；電源進線為一主一備時，分段開關可采用隔離開關。無地方電源的鐵路（站、段）發(fā)電所，裝機容量一般在2 000 kv·a以下，額定電壓定為400 v或6.3 kv，其電氣主接線宜采用單母線或隔離開關分段的單母線接線。
⑥交、直流牽引變電所牽引負荷側電氣接線形式，應根據(jù)主變壓器類型（單相、三相或其他）及數(shù)量、斷路器或直流快速開關類型和備用方式、饋線數(shù)目和線路的年運輸量或者客流量因素確定。一般宜采用單母線分段的接線，當饋線數(shù)在四回路以上時，應采用單母線分段帶旁路母線的接線。
綜上所述，本文已為講解電氣主接線的基本內容以及要求，相信大家對電氣主接線的認識越來越深入，希望本文能對各位讀者有比較大的參考價值。