從物流信息化的角度來(lái)看，固然大多企業(yè)曾經(jīng)運(yùn)用，但是還缺乏系統(tǒng)性規(guī)劃和運(yùn)用。完整未運(yùn)用信息化管理的企業(yè)曾經(jīng)缺乏5%，在較為普遍的倉(cāng)儲(chǔ)管 理范疇的浸透率也曾經(jīng)高達(dá)近8成，但是要求物流和消費(fèi)深家交融的工位配送信息化范疇， 目前浸透率僅25%，也就是說(shuō)，目前我國(guó)物流和制造業(yè)仍處在各自為戰(zhàn)的狀態(tài)下。
從智能物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備的浸透率來(lái)看，目前agv、保送線及機(jī)器人運(yùn)用率較為普遍，但仍有近一半企業(yè)尚未引入物流自動(dòng)化設(shè)備。這背后的緣由有二，其一是設(shè)備的更新迭代較快而投資額較高，局部企業(yè)在無(wú)法肯定其能為本身帶來(lái)長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)的狀況下，不愿意負(fù)擔(dān)較高的資本開(kāi)支；其二在于制造企業(yè)常常無(wú)視智能物流關(guān)于工廠運(yùn)營(yíng)的重要性，僅在局 部及某些節(jié)點(diǎn)運(yùn)用智能物流設(shè)備，無(wú)法帶來(lái)工廠運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的優(yōu)化。
我國(guó)的物流配備浸透率較發(fā)達(dá)國(guó)家仍有較大差距，浸透率仍有較大提升空間。從興旺國(guó)度的物流系統(tǒng)開(kāi)展來(lái)看，智能物流配備的浸透率高達(dá)80%，而我國(guó)固然近年浸透 加速，但仍只是剛剛超越50%的程度。截至2018年，國(guó)內(nèi)智能物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)主要集中在煙草、醫(yī)藥和汽車(chē)等對(duì)自動(dòng)化請(qǐng)求較高的行業(yè)，三個(gè)行業(yè)約占總需求的1/3。汽車(chē)、醫(yī)藥和煙草行業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化提高率分別為38%、42%和46%。
由于成套的物流系統(tǒng)對(duì)消費(fèi)效率的優(yōu)化、本錢(qián)的節(jié)約效果更好，將來(lái)智能物流配備系統(tǒng)將會(huì)日漸成為主流。智能制造是以智能物流作為前提和根底的，將消費(fèi)或產(chǎn)線嵌入到智能物流系統(tǒng)中，從而完成“制造工廠物流中心化”“零斷點(diǎn)、快托付”；智能物流設(shè)備是智能制造的重要構(gòu)成，其能否合理、有效配置決議了智能制造能否有效運(yùn)營(yíng)。由于工廠的消費(fèi)具備連續(xù)性，需求各個(gè)環(huán)節(jié)的嚴(yán)密配合、通力協(xié)作，因而全套的智能 物流設(shè)備有望在人工本錢(qián)提升、效率請(qǐng)求居高不下的大環(huán)境下發(fā)揮更大的作用，仍具有較大開(kāi)展空間。
以制造業(yè)的設(shè)備工用具置辦作為測(cè)算根底，假定2018-2020及將來(lái)5年中，設(shè)備工器 具的采購(gòu)額自然增長(zhǎng)率為2%，物流設(shè)備占設(shè)備工具置辦的比例為10%，則在悲觀（20%滲透率）/中性（30%浸透率）/悲觀（50%浸透率），智能物流設(shè)備的市場(chǎng)空間將分別到達(dá) 1716/2574/4289 億元空間較為可觀。
物流的精密化和專業(yè)化是效率提升的必要條件，效率更高、投資更少的物流外包行業(yè)的滲透率進(jìn)步或?yàn)榇髣?shì)所趨。制造 企業(yè)為提升本身的消費(fèi)效率，物流外包是其最優(yōu)選擇之一， 一方面來(lái)說(shuō)，應(yīng)用第三方物流物流物流服務(wù)供給商的專業(yè)學(xué)問(wèn)，管理及整合供給鏈中的各個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)使企業(yè)的物流效率更高；另一方面來(lái)說(shuō)，這也將協(xié)助企業(yè)防止自建物流根底設(shè)備的大額投資。 2015年至2020年期間，外包物流的浸透率曾經(jīng)從39.1%提升至43.9%，估計(jì)2020-2025年期間，外包物流范圍將從6.5萬(wàn)億元增至9.2萬(wàn)億元，復(fù)合增速7.1%，快于同期物流支出增速（5.3%），屆時(shí)外包的浸透率有望到達(dá)47.8%。
在外包物流當(dāng)中，一體化供給鏈展示出更強(qiáng)的吸收力：
1) 愈加一體化及完成端到端，便利性更強(qiáng)：?jiǎn)我晃锪鞴┙o鏈效勞商通常專注于僅提供一種特定物流服務(wù)，如快遞。而具備更復(fù)雜及精密物流需求的企業(yè)將須延聘多家單一物流服務(wù)供貨商。相比而言，一體化供給鏈物流服務(wù)供貨商可以提供倉(cāng)儲(chǔ)及存貨管了解 決計(jì)劃等一站式處理計(jì)劃，從產(chǎn)品制造到配送滿足客戶的端到端需求，使企業(yè)客戶避免延聘多家服務(wù)供貨商的繁瑣程序。
2) 先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用和數(shù)據(jù)賦能帶來(lái)更高的效率：傳統(tǒng)單一的供給鏈物流服務(wù)大致上仍屬 勞動(dòng)密集型，自動(dòng)化程度相對(duì)更低，特別是關(guān)于裝載及分揀之類(lèi)的任務(wù)而言，這將導(dǎo)致流程中呈現(xiàn)效率低及易出錯(cuò)等狀況。單一供給鏈物流效勞供貨商對(duì)數(shù)據(jù)洞察的應(yīng)用有限。一體化供給鏈物流服務(wù)商通常應(yīng)用技術(shù)及無(wú)人化處理計(jì)劃來(lái)進(jìn)步運(yùn)營(yíng)效率。此外，憑仗先進(jìn)的it根底設(shè)備，不同供給鏈環(huán)節(jié)及不同協(xié)作同伴之間的數(shù)據(jù)采集、整合 及剖析也變得愈加精準(zhǔn)。
3) 深化的行業(yè)洞察及見(jiàn)解協(xié)助更好地處理痛點(diǎn)：一體化供給鏈物流服務(wù)供貨商對(duì)不同行 業(yè)的深化理解使其可以提供量身定制的處理計(jì)劃以處理不同行業(yè)的痛點(diǎn)。相比之下，從產(chǎn)品角度來(lái)看，由于單 一供給鏈物流效勞供貨商提供的供給鏈物流服務(wù)范圍有限，故其通常對(duì)行業(yè)不甚理解。
4)具有加強(qiáng)客戶業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)的才能：一體化供給鏈物流服務(wù)供貨商可提供額外增值效勞， 并在銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、消費(fèi)規(guī)劃、sku 及存貨管理以及終端客戶訂單管理等多個(gè)方面為客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)賦能，以協(xié)助加深其與客戶的關(guān)系，從而增加客戶黏性及穿插銷(xiāo)售或追加銷(xiāo)售的時(shí)機(jī)。
2015-2020年以來(lái)，一體化供給鏈行業(yè)的范圍從1.2萬(wàn)億元提升至了2.0萬(wàn)億元，占外包物流的比例亦從28%提升至了31%。估計(jì)2020-2025期間，行業(yè)規(guī)模將進(jìn)一步增至錢(qián)3.19萬(wàn)億元，復(fù)合年增長(zhǎng)率為9.5%，占外包物流比例將提升34.6%。
一體化供給鏈仍具備較強(qiáng)的增長(zhǎng)動(dòng)力和潛力，各垂直范疇的一體化供給鏈龍頭有 望充沛享用上游需求放量的β和專業(yè)優(yōu)勢(shì)的α。
α：日益復(fù)雜的需求和第三方物流的信息化程度構(gòu)筑行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘
不同垂直范疇的客戶具有各不相同的復(fù)雜需求。制造企業(yè)的供給鏈直接關(guān)系到客戶稱心度、庫(kù)存周轉(zhuǎn)和資金周轉(zhuǎn)，為滿足終端消費(fèi)者對(duì)更為疾速且靈敏的供給鏈物流服務(wù)的需求，效率的提升不可防止，但一味追求速度在物流行業(yè)不具備普適性，這便請(qǐng)求供給鏈企業(yè)針對(duì) 不同范疇的客戶量身定制處理計(jì)劃。而長(zhǎng)期的計(jì)劃設(shè)計(jì)經(jīng)歷及運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷會(huì)對(duì)企業(yè)的口碑、 效率、本錢(qián)構(gòu)成進(jìn)一步優(yōu)化，從而帶來(lái)品牌效應(yīng)及溢價(jià)。
β：行業(yè)是自上而下的推進(jìn)，亦是自下而上的需求
自上而下來(lái)看，國(guó)度鼎力支持開(kāi)展一體化供給鏈物流效勞。我國(guó)對(duì)物流行業(yè)的注重水平較高，屢次提到需求做到物流的降本增效，在施行進(jìn)步供給鏈效率、降低物流本錢(qián)和促進(jìn)先 進(jìn)技術(shù)應(yīng)用上屢次發(fā)布優(yōu)惠政策，現(xiàn)代供給鏈根底設(shè)備的建立也曾經(jīng)成為重點(diǎn)開(kāi)展目的。
自下而上來(lái)看，過(guò)去物流行業(yè)的效率提升主要集中在運(yùn)輸端，在制造端亦有效率提升的潛力。過(guò)去物流行業(yè)的效率提升主要集中于配送端， 即廢品從制造商到終端消費(fèi)者的運(yùn)輸。制造端仍有很大的潛力進(jìn)一步進(jìn)步效率，在端到端一體化供給鏈物流服務(wù)的協(xié)助下，可經(jīng)過(guò)更佳的原資料尋源采購(gòu)及消費(fèi)規(guī)劃方式完成效率提升。
數(shù)據(jù)洞察及其他增值服務(wù)勞需求的價(jià)值逐漸提升。企業(yè)供給鏈各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的數(shù)量龐大的數(shù)據(jù)具有很大的價(jià)值，由于對(duì)該等數(shù)據(jù)的剖析能使彼等更全面地理解其運(yùn)營(yíng)低效的來(lái)源并使彼等可以作出更好的業(yè)務(wù)決策。由于一體化供給鏈物流效勞在實(shí)質(zhì)上更普遍地掩蓋供給鏈， 有價(jià)值的數(shù)據(jù)更易被追蹤、整合及剖析。一體化供給鏈物流服務(wù)商可提供的該等數(shù)據(jù)洞察 及輔助增值效勞對(duì)企業(yè)亦具有吸收力及價(jià)值。
借助3pl的經(jīng)歷，企業(yè)能夠在智能物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)更好地預(yù)見(jiàn)潛在問(wèn)題，亦有可能 能夠與3pl共同停止資本開(kāi)支，減輕擔(dān)負(fù)。由于具備物流線消費(fèi)改造需求的制造業(yè)企業(yè)大 多對(duì)智能物流系統(tǒng)不甚理解，而集成商對(duì)公司及行業(yè)的物流需求理解可能又相對(duì)較淺，因 此可能存在鋪設(shè)大量投資后，系統(tǒng)并無(wú)法得心應(yīng)手的狀況，而物流經(jīng)歷豐厚、熟習(xí)智能物流設(shè)備的3pl則能夠作為中間的橋梁，充沛處理這一問(wèn)題。將3pl從單純的運(yùn)營(yíng)角色前置到設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，亦能夠加深雙方的綁定水平，更好地停止兩業(yè)交融。
智能倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中中游的系統(tǒng)集成商處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的中心位置，由于物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng) 不是簡(jiǎn)單的設(shè)備組合，是以系統(tǒng)思想的方式對(duì)設(shè)備功用的充沛應(yīng)用，并保證軟硬件接口的 無(wú)縫和快捷，目的是完成集成創(chuàng)新，是一個(gè)全局優(yōu)化的復(fù)雜過(guò)程。只要經(jīng)過(guò)運(yùn)用系統(tǒng)集成 的辦法，才干使各種物料最合理、經(jīng)濟(jì)、有效地活動(dòng)，完成物流的信息化、自動(dòng)化、智能化、快捷化和合理化。倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)綜合處理計(jì)劃提供商通常在該范疇具有整體規(guī)劃、系統(tǒng)設(shè)計(jì)和整合行業(yè)資源的才能，起到了積極而不可替代的作用。