外形設(shè)計
減振器的外形設(shè)計影響慣量環(huán)的轉(zhuǎn)動慣量，它由柴油機允許安裝減振器總成的空間確定，一般其值在許可范圍內(nèi)越大越好，因此，在減振器設(shè)計時可以首先優(yōu)選慣量環(huán)的轉(zhuǎn)動慣量。根據(jù)9. 5 l柴油機曲軸扭振減振器總成的總體布置，并參考同類相近柴油機，初選三個外形設(shè)計方案(表2)，曲軸扭振器總成外形如圖3所示。
扭振計算
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扭振計算的第一步是建立曲軸軸系扭振分析模型，如圖4所示。第二步是對曲軸前端不裝減振器和三個減振器設(shè)計方案分別進行扭振計算，然后分析計算結(jié)果。
為了使柴油機曲軸系的扭振振幅降低到比較小程度，根據(jù)曲軸扭振減振器總成優(yōu)化設(shè)計原則，通過對比計算，確定一組減振器比較優(yōu)參數(shù)值，即:減振器慣量環(huán)的轉(zhuǎn)動慣量、彈性元件剛度及阻尼等，其中，慣量環(huán)的轉(zhuǎn)動慣量是由柴油機允許安裝減振器總成的空間確定的。因此，本次減振器優(yōu)化設(shè)計時，通過外徑的變化，優(yōu)先改變慣量環(huán)的轉(zhuǎn)動慣量，期望新設(shè)計的減振器總成能夠滿足設(shè)計要求。
根據(jù)內(nèi)燃機曲軸扭振原理和以往的工程實踐可知，直列六缸四沖程柴油機曲軸軸系扭振影響比較大的是4. 5階和6階激振，而其它階次的激振影響較小。因此，本次減振器優(yōu)化設(shè)計時，以減振器的設(shè)計參數(shù)慣量環(huán)的轉(zhuǎn)動慣量為自變量，用柴油機外特性試驗測得的氣缸內(nèi)燃氣壓力曲線做強迫扭振計算，得到各轉(zhuǎn)速下曲軸前端的4. 5階和6階激振的扭振振幅，然后
繪制成曲軸扭振振幅一轉(zhuǎn)速曲線，以便對比分析。