在跨境市場中平臺坐莊，海關裁判。由于物流商看重的是業(yè)務量，因此中小企業(yè)的發(fā)貨人常常因沒有足夠的貨量而對大物流商缺乏控制力，也就不能得到好的產(chǎn)品價格和服務。與電商平臺合作是所有跨境物流商不可抗拒的事情,其中四大跨境平臺(亞馬遜、ebay、 wish、速賣通)就占據(jù)80%的出口包裹。物流商對電商平臺的“站隊”普遍非常謹慎，但上游平臺掌握了大量的數(shù)據(jù)和訂單，周邊服務商其實是沒有太多話語權的。電商平臺對物流的“平臺霸權”本質(zhì)上來源于流量。物流企業(yè)害怕失去直接面對消費者的機會，削弱自由支配網(wǎng)絡的能力。而電商物流又是低價規(guī)模市場，很難獲得壟斷超額利潤，因而即使面“對店大欺客”的情況也無力回絕。電商平臺秉承用戶體驗至上的理念，對物流時限數(shù)據(jù)悉數(shù)收納，再分析用戶投訴情況，就知道哪條物流線路不行，哪個承運商不行。
網(wǎng)絡時代的電商平臺引領了商業(yè)組織朝平臺化方向發(fā)展，平臺是組織者不應成為從中取利的莊家，整個電商+物流行業(yè)上下游融合的趨勢愈發(fā)明顯，亞馬遜成立了自己的航空貨運及海運代理平臺，菜鳥國際開通了常規(guī)跨境電商貨運包機并在境外進行了一系列物流基礎設施大投資，京東物流也對外開放共享了，更多跨境電商平臺集成了物流服務。賣家雖然仍可以選擇不同的物流渠道在線下發(fā)貨繞過平臺，但主流平臺都是使用推薦的物流產(chǎn)品來確認訂單交付的，甚至強制入倉并以平臺流量傾斜為交換條件，這讓賣家感到十分為難。商家與產(chǎn)品的品牌化，也在提高對物流渠道質(zhì)量的要求，力求全年不壓艙、不爆倉。另一種平臺化物流公司，具有社會化物流、車貨匹配、運力交易、貨運滴滴等共享經(jīng)濟模式，看上去行業(yè)門檻低，但實際上很復雜，如果沒有積淀，就無法完整地建立生態(tài)。