鐵路運(yùn)輸
一、國際鐵路貨運(yùn)運(yùn)單
國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單(internationalthroughrailwaybill)，是國際鐵路貨物的主要運(yùn)輸單據(jù)，其法律基礎(chǔ)是國際鐵路運(yùn)輸組織的規(guī)則。歐亞大陸有著兩個(gè)國際鐵路運(yùn)輸組織，即以歐洲鐵路為主的《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》（即《國際貨約》）和我國鐵路參加的《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（即《國際貨協(xié)》）。其鐵路運(yùn)輸運(yùn)單《國際貨約運(yùn)單》和《國際貨協(xié)運(yùn)單》的單證規(guī)則基本一致，以下講述統(tǒng)稱為“國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單”。
國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是發(fā)運(yùn)人、收貨人（貨主）與鐵路承運(yùn)人間締結(jié)的運(yùn)輸合同。在發(fā)運(yùn)國鐵路與發(fā)貨人接受貨物、簽署“國際貨協(xié)運(yùn)單”后，即運(yùn)輸合同成立。同時(shí)也是《國際貨協(xié)》成員鐵路間的運(yùn)輸契約。每一個(gè)參加全程運(yùn)輸?shù)摹秶H貨協(xié)》成員鐵路，自接到附有國際貨協(xié)運(yùn)單的貨物時(shí)起，即認(rèn)為參加本次運(yùn)輸合同，承擔(dān)連帶責(zé)任，負(fù)責(zé)完成本承運(yùn)段貨物運(yùn)送的運(yùn)輸契約，直到在到達(dá)站把貨物交付給運(yùn)單署名收貨人為止。也是國際鐵路運(yùn)輸組織各承運(yùn)鐵路之間責(zé)任劃分相互結(jié)算的憑證。其中規(guī)定了參加聯(lián)運(yùn)的各國鐵路和收、發(fā)貨人的權(quán)利和義務(wù)，對收、發(fā)貨人和鐵路都具有法律約束力。是鐵路與貨主間締結(jié)的運(yùn)輸契約的證明，運(yùn)單正本從始發(fā)站隨同貨物附送至終點(diǎn)站并交給收貨人。是鐵路同貨主之間交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)用和處理索賠與理賠的依據(jù)。國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單副本，在鐵路加蓋承運(yùn)日期戳記后發(fā)還給發(fā)貨人，它是賣方憑以向銀行結(jié)算貨款的貨物發(fā)運(yùn)單據(jù)。
二、國際鐵路聯(lián)運(yùn)運(yùn)單不是物權(quán)憑證、不是提貨單據(jù)，只是確定發(fā)貨人、承運(yùn)人、收貨人之間在貨物運(yùn)輸過程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任的運(yùn)輸合同。所有承運(yùn)貨物的鐵路承運(yùn)人均沒有“物權(quán)”，只是負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)至到達(dá)站。在運(yùn)輸途中發(fā)現(xiàn)貨物運(yùn)送發(fā)生阻礙或貨物交付發(fā)生阻礙時(shí)，無權(quán)處置。只能通過簽約承運(yùn)人（即發(fā)運(yùn)鐵路）通知發(fā)貨人，在得到發(fā)貨人指示后，按發(fā)貨人指示辦理。
貨物運(yùn)抵到達(dá)站后，到達(dá)鐵路車站應(yīng)立刻通知收貨人，收貨人須在許可時(shí)間內(nèi)提取貨物?！秶H貨約》和《國際貨協(xié)》均規(guī)定，只能是國際鐵路運(yùn)單上署名的收貨人，在向到達(dá)鐵路確認(rèn)身份證明（法人或自然人），交付了到達(dá)車站應(yīng)收費(fèi)用，在國際鐵路運(yùn)單“3貨物交付單”的“貨物交付”欄內(nèi)簽署后，必須把貨物提走。此時(shí)唯一的提貨人是“國際鐵路運(yùn)單上的署名收貨人”，沒有其他任何“提單”或“提貨憑證”在到達(dá)站有提取貨物作用。
三、國際鐵路貨物運(yùn)輸中，沒有“提單”的概念
不論空運(yùn)、鐵路運(yùn)輸還是公路運(yùn)輸。其運(yùn)單只是“運(yùn)輸合同”。只賦有收貨單據(jù)、運(yùn)輸合同責(zé)任，運(yùn)抵到達(dá)地(港口、車站、機(jī)場和公路目的地)后，把貨物交付給運(yùn)單署名的收貨人。運(yùn)單不是“物權(quán)憑證”、不能轉(zhuǎn)讓，其開具方是“運(yùn)輸承運(yùn)人”或其指定的專業(yè)代理人。
而“提單”除具有貨物收據(jù)、運(yùn)輸合同功能外、還是“物權(quán)憑證”?？梢允?ldquo;提貨憑證”，可以背書轉(zhuǎn)讓。持有提單就有權(quán)要求承運(yùn)人交付貨物，并且享有占有和處理貨物的權(quán)利。在國際運(yùn)輸方式中只有海運(yùn)才會(huì)開具“提單”。
運(yùn)單與提單的區(qū)別在于是否是“物權(quán)憑證”?，F(xiàn)在社會(huì)上一些“專家”在宣嚷要國際鐵路運(yùn)單增加“物權(quán)憑證”作用，是幾無可能的。因?yàn)椤秶H貨協(xié)》有26個(gè)國家鐵路成員，《國際貨約》有49個(gè)國家鐵路成員。這兩個(gè)國際鐵路組織的規(guī)則修改，均需全票通過。而各個(gè)國際鐵路因?yàn)楦鲊慕?jīng)濟(jì)發(fā)展程度不一、鐵路基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸規(guī)則不一，還有復(fù)雜的歷史和地緣政治因素。
國際鐵路貨物運(yùn)輸由于其專業(yè)運(yùn)輸方式（即全程只使用鐵路運(yùn)輸一種方式），跨越多個(gè)國家鐵路（每一參加協(xié)定的接續(xù)鐵路承運(yùn)人，在接到附有國聯(lián)運(yùn)單的貨物，即被認(rèn)為參加運(yùn)輸合同，負(fù)責(zé)把貨物運(yùn)抵到達(dá)站）。到達(dá)鐵路車站負(fù)責(zé)通知運(yùn)單署名收貨人，必須把貨物提走。在整個(gè)全程運(yùn)輸中，所有涉及國家鐵路承運(yùn)人只對運(yùn)單（即運(yùn)輸合同）負(fù)責(zé)，只負(fù)責(zé)貨物運(yùn)輸，和到站交付。