長榮海運效仿馬士基、達飛輪船、地中海航運、赫伯羅特和 one 的做法，為即將推出的歐盟排放交易體系征收ets附加費，如下表所示：
根據(jù)迄今為止的證據(jù)，赫伯羅特的附加費預(yù)估似乎比同行便宜得多，使用ship green的客戶將根據(jù)預(yù)訂的服務(wù)獲得25%、50%或100%的折扣。one 最近也發(fā)布了其歐盟排放交易體系附加費預(yù)估，這是繼赫伯羅特之后第二低的，并表示其附加費預(yù)估是基于所報告的二氧化碳排放量的 40%。
馬士基干集裝箱和冷藏集裝箱收費：從遠東到北歐的費用分別為每feu70歐元和105歐元，回程分別為46歐元和69歐元。北美到地中海的費用分別為66歐元和91歐元，回程費用分別為91歐元和137歐元。達飛輪船表示，它使用了歐盟每噸90歐元的碳價，并計算出干集裝箱和冷藏集裝箱收費：亞洲至北歐的收費將分別為每teu 25歐元和40歐元，而歐洲至北美的收費將分別為每teu 43歐元和65歐元。預(yù)計所有船司將在法規(guī)生效前至少30天公布歐盟ets將征收的實際附加費。這些附加費只是指示性的，“將按季度進行調(diào)整，以涵蓋 eua 的市場價格波動以及由于燃料消耗情況較高或較低而導(dǎo)致的每個子關(guān)系排放量的變化。據(jù)悉，從1月1日起，航運公司必須申報往返歐洲航線的碳排放量，然后購買與其上一年碳排放量相對應(yīng)的eua。最初，這僅占排放量的 40%，但到 2026 年將增至 100%。