進(jìn)行橋梁的縱向計(jì)算時(shí)：
汽車(chē)荷載
對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu) 其分布調(diào)整系數(shù)就是其所承受的汽車(chē)總列數(shù) x 縱向折減系數(shù) x 橫向折減系數(shù) x 偏載修正值。例如，對(duì)于一個(gè)跨度為 230 米的橋面 4 車(chē)道的整體箱梁驗(yàn)算時(shí)，其橫向分布系數(shù)應(yīng)為 4 x 0.67 （四車(chē)道的橫向折減系數(shù)） x 1.15（經(jīng)計(jì)算而得的偏載系數(shù)）x0.97（大跨徑的縱向折減系數(shù)）= 2.990。汽車(chē)的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車(chē)車(chē)道數(shù)的影響。
2 多片梁取一片梁計(jì)算時(shí) 按橋工書(shū)中的幾種算法（剛接/鉸接板梁法、剛性橫梁法、杠桿法）計(jì)算即可，也可用程序自 帶的橫向分布計(jì)算工具來(lái)算。計(jì)算時(shí)中梁、邊梁應(yīng)分別建模計(jì)算，并分別取橫向分布系數(shù)最 大的那片梁來(lái)建模計(jì)算。
人群荷載
對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu) 在橋博中人群效應(yīng)= 人群集度 x 人行道寬度 x 人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。人行道寬度應(yīng)與調(diào)整系數(shù)配套輸入：對(duì)于公路荷載人行道寬填所建模型的人行道總寬度，橫 向分布系數(shù)填 1 即可；對(duì)于城市荷載人行道寬度填所建模型的單側(cè)人行道寬度，若為雙側(cè)人 行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填 2，因?yàn)槌鞘泻奢d的人群集度要根據(jù)人行道寬度進(jìn)行修正。
多片梁取一片梁計(jì)算時(shí) 人群集度按實(shí)際的填寫(xiě)，橫向分布調(diào)整系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫(xiě)，一般算橫向分布時(shí)， 人行道寬度已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填 1。
滿人荷載
對(duì)于整體箱梁、整體板梁等整體結(jié)構(gòu) 滿人寬度填所建模型扣除所有護(hù)欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填 1。與人群荷載不同，城市荷 載不對(duì)滿人的人群集度折減。
多片梁取一片梁計(jì)算時(shí) 滿人寬度填 1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求得的。
注：1、 由于最終效應(yīng)：人群效應(yīng)= 人群集度 x 人行道寬度 x 人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。滿人效應(yīng)= 人群集度 x 滿人總寬度 x 滿人橫向分布調(diào)整系數(shù)。所以，關(guān)于兩項(xiàng)的一些參數(shù)，也并非一定按上述要求填寫(xiě)，只要保證幾項(xiàng)參數(shù)乘積不變，也可按其他 方式填寫(xiě)。
2 、新規(guī)范對(duì)滿人、特載、特列沒(méi)作要求。所以程序在默認(rèn)情況下對(duì)滿人工況沒(méi)做任何設(shè)計(jì)驗(yàn)算的處 理，用戶若需要對(duì)滿人荷載進(jìn)行驗(yàn)算的話，可以自定義組合。
進(jìn)行橋梁的橫向計(jì)算時(shí)（箱梁框架，橫梁，蓋梁）
汽車(chē)荷載
計(jì)算箱形框架截面，實(shí)際是計(jì)算橋面板的同時(shí)考慮框架的影響，汽車(chē)橫向分布系數(shù)＝軸重/順 橋向分布寬度；
橫梁，蓋梁，汽車(chē)荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車(chē)的最大支反力(該值可由縱向計(jì)算時(shí)， 使用階段支撐反力匯總輸出結(jié)果里面，汽車(chē) maxq 對(duì)應(yīng)下的最大值，除以縱向計(jì)算時(shí)汽車(chē)的 橫向分布調(diào)整系數(shù)來(lái)算得)，進(jìn)行最不利加載。
人群荷載
在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序會(huì)據(jù)此進(jìn)行影響線加載。人行道寬度填 1。橫梁、蓋梁計(jì)算時(shí)，這里的人群橫向分布系數(shù)與汽車(chē)的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m） 的支反力。在計(jì)算支反力時(shí)，這個(gè)系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的大小，所以此時(shí)窗口中的“人群集度” 應(yīng)該填 1。
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