根據(jù)海事分析機(jī)構(gòu)德魯里（drewry）的運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，今年春季，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運(yùn)價(jià)一直在5,600美元至5,700美元之間，在4月中旬飆升至6000美元/ feu，本周三達(dá)到6358美元/ feu。
大多數(shù)航運(yùn)公司已提交了報(bào)告從6月1日起gri調(diào)整1,000美元/feu。其中，赫伯羅特提交了1,200美元的gri，而令人瞠目結(jié)舌的3,000美元的gri，6月15日生效。
航運(yùn)公司很少能達(dá)到完整的gri，但如果需求超過(guò)供應(yīng)，就像目前東行跨太平洋航線的情況，即使每feu價(jià)格上漲100至200美元，也表明6月份的預(yù)訂量相當(dāng)強(qiáng)勁，將繼續(xù)加劇亞洲裝貨港的艙位短缺。
根據(jù)德魯里的說(shuō)法，即使西海岸的即期運(yùn)價(jià)現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)了6,000美元/feu，schulze說(shuō)，托運(yùn)人確保在美線貿(mào)易通道上獲得集裝箱和船只艙位，實(shí)際上要支付的費(fèi)用要多得多。如果包括確保集裝箱和艙位的保費(fèi)，到西海岸的實(shí)際價(jià)格最終約為8,000至11,000美元/feu。
schulze稱，盡管drewry等貨運(yùn)指數(shù)顯示，東海岸的貨運(yùn)價(jià)格約為8,000美元/feu ，但運(yùn)輸貨物所需的運(yùn)費(fèi)范圍為11,000 - 20,000美元/feu，他認(rèn)為到東海岸的運(yùn)費(fèi)最高可達(dá)23,000美元/feu。
此外，西北太平洋亞洲托運(yùn)人協(xié)會(huì)(pacific northwest asia shippers association)的獨(dú)立管理人hayden swofford表示，盡管一些托運(yùn)人認(rèn)為，支付這些費(fèi)用就能保證在亞洲裝貨港獲得集裝箱和艙位，但事實(shí)并非如此。
“保費(fèi)給了你優(yōu)惠待遇，而不是保證你得到任何東西?！眘wofford說(shuō)。
零售商和nvos的預(yù)訂一直持續(xù)到6月份，因此下個(gè)月的可用艙位預(yù)計(jì)會(huì)比5月份更緊張。
“需求如此高漲，艙位卻非常緊張。我預(yù)計(jì)6月的情況會(huì)更糟，”apex marine執(zhí)行副總裁庫(kù)kurt mcelroy說(shuō)，包括越南和柬埔寨在內(nèi)的東南亞地區(qū)的船舶艙位尤其緊張，目前還看不到緩解的跡象。