公路貨運(yùn)業(yè)在綜合運(yùn)輸體系中一直扮演著重要的角色，是**物流體系的重要支撐載體。改革開放以來，經(jīng)過行業(yè)改革，道路運(yùn)輸業(yè)不斷煥發(fā)出新的業(yè)態(tài)和發(fā)展模式（如“四通一到”的物流快遞、九馬運(yùn)輸采用和創(chuàng)新的供應(yīng)鏈模式等），為經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。
同時(shí)，公路貨運(yùn)業(yè)的快速發(fā)展也帶來了一些新問題，如托運(yùn)人企業(yè)面臨的“多、小、散、弱”的結(jié)構(gòu)性矛盾，貨源、運(yùn)價(jià)、運(yùn)費(fèi)等問題受到貨運(yùn)司機(jī)的密切關(guān)注。
針對這一問題，九***部長劉啟恒提出了自己的看法。他提到，大多數(shù)大型、長期和穩(wěn)定的貨源不會招募零售司機(jī)。例如，順豐、京東、雙匯、美的、康師傅等大公司一般采用對外招標(biāo)的方式來選擇貨運(yùn)代理專業(yè)的貨運(yùn)公司，因?yàn)閷I(yè)的貨運(yùn)服務(wù)公司可以解決“多、小、中、小”的結(jié)構(gòu)性矛盾問題，許多供應(yīng)商面臨的“分散和薄弱”。
一方面，公司吸收市場上的散戶司機(jī)組成項(xiàng)目組，滿足供應(yīng)商運(yùn)力需求，為物流高峰期提供快捷的運(yùn)營調(diào)度和額外的運(yùn)力保障；另一方面，公司運(yùn)營部對司機(jī)進(jìn)行崗前培訓(xùn)，并在項(xiàng)目運(yùn)營前重新進(jìn)行實(shí)訓(xùn)，提高運(yùn)營司機(jī)的素質(zhì)，保證運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和質(zhì)量。
散戶司機(jī)獲取信息的渠道單一，辨別信息有效性的能力有限，這使得“貨源難尋”成為一些司機(jī)對貨運(yùn)行業(yè)持悲觀態(tài)度的主要原因。即使個(gè)別貨運(yùn)司機(jī)找到貨源，也面臨自身資質(zhì)不符合供貨商要求、運(yùn)輸時(shí)限和提供的服務(wù)不能滿足業(yè)主要求等問題。
運(yùn)營部主任張延濤每月參加招標(biāo)會。他完全理解供應(yīng)商的要求。他的工作職責(zé)是時(shí)刻關(guān)注各大公司的載體項(xiàng)目信息，選擇合適的項(xiàng)目投標(biāo)。
他成功的秘訣在于：服務(wù)創(chuàng)造品牌，品牌保證服務(wù)。
公司的資質(zhì)和規(guī)模符合要求，并擁有一支專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)。
公司、營運(yùn)司機(jī)及車輛均具備道路運(yùn)輸相關(guān)資質(zhì)，且規(guī)模符合航運(yùn)企業(yè)要求，具有專業(yè)的管理和服務(wù)能力。
項(xiàng)目運(yùn)營由專人負(fù)責(zé)，能提供高質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)，并有后期保障。
對駕駛員進(jìn)行崗前培訓(xùn)，提高營運(yùn)駕駛員的專業(yè)素質(zhì)；不同車型滿足不同項(xiàng)目需求。專業(yè)操作人員在進(jìn)入現(xiàn)場前對項(xiàng)目進(jìn)度、現(xiàn)場調(diào)度、貨運(yùn)結(jié)算、司機(jī)二次培訓(xùn)等進(jìn)行跟蹤，不僅提高了工作效率，保證了服務(wù)質(zhì)量，還可以及時(shí)處理突發(fā)事件。
此外，用于司機(jī)服務(wù)的“數(shù)據(jù)平臺”不僅可以實(shí)現(xiàn)貨源信息的共享，大大提高車輛與貨物的匹配程度，還可以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)車輛的實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)，保證貨物的安全，合理規(guī)劃車輛的行駛路線。重要的是，它能在一定程度上緩解高返程空載率的問題，進(jìn)一步解決貨源難尋的問題是它增加了貨運(yùn)司機(jī)的品牌價(jià)值和收入。
大型供應(yīng)商之所以選擇專業(yè)的物流配送服務(wù)公司進(jìn)行合作，是因?yàn)闆]有這些優(yōu)勢的零售貨運(yùn)司機(jī)很難進(jìn)入“可靠貨源”的大門。