電動導(dǎo)覽車的車架部分主要由縱梁、邊梁和加強板組成，它是用鋼板沖壓焊接而成的超靜定空間桿系剛架結(jié)構(gòu)，是主要承重部件。由于其所受載荷大，應(yīng)變狀況復(fù)雜，是實際情況中應(yīng)變集中*為嚴(yán)重的部分，也是應(yīng)變分析的重點。本文主要針對電動導(dǎo)覽車車架的縱梁、橫梁等主要承重部件進行靜態(tài)應(yīng)變測試。
靜態(tài)應(yīng)變測試方法
為了確保電動導(dǎo)覽車安全運行，需了解車架的高應(yīng)變區(qū)部位和應(yīng)變水平，進行了靜態(tài)應(yīng)變測試試驗，靜態(tài)應(yīng)變測試主要通過粘貼應(yīng)變片、組合電橋進行試驗。
工況與測試方案
靜態(tài)應(yīng)變測試主要考慮典型路面的情況，有彎曲工況、扭轉(zhuǎn)工況、轉(zhuǎn)彎工況和緊急制動力情況；轉(zhuǎn)彎工況和制動工況是考慮轉(zhuǎn)彎和制動過程中慣性力對車架的影響，以及在典型工況下結(jié)合電動車工況等。彎曲工況研究滿載條件下車架的抗彎強度；扭轉(zhuǎn)工況模擬電動車單輪懸空的極限受實際行駛條件下對扭轉(zhuǎn)和轉(zhuǎn)彎的組合工況的研究。主要針對電動車加電池和頂棚、滿載、滿載（方向盤左）、滿載（方向盤右）四種工況進行應(yīng)變測試。
在其轉(zhuǎn)向桿右、左拉桿各布置1個測點，分別為測點1、2。邊梁節(jié)點共布置2個測點，分別為邊梁ⅰ截面的測點15和邊梁ⅱ截面的測點16。轉(zhuǎn)向桿是連接方向盤和前輪的部件，在轉(zhuǎn)動方向盤的時候，主要受到扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生的應(yīng)變，在邊梁節(jié)點處，當(dāng)電動車加載時，主要受到彎曲產(chǎn)生的應(yīng)變，同時橫向的加強梁對它產(chǎn)生很小的扭轉(zhuǎn)應(yīng)變。
測試步驟
布片：應(yīng)變片沿主應(yīng)力方向粘貼接橋：采用半橋，r1和r2接在相鄰臂3.計算分析
縱梁選擇4個界面，每個截面左、中、右各布置1個測點，縱梁ⅰ截面布置測單3、4、5，縱梁ⅱ截面布置測點6、7、8,縱梁ⅲ截面布置測點9、10、11，縱梁ⅳ截面布置測點12、13、14.縱梁在電動車加載時，主要受到彎曲產(chǎn)生的單向應(yīng)變。
測試步驟
布片：在構(gòu)件上面沿主應(yīng)力方向粘貼應(yīng)變片，在溫度補償塊上粘貼溫度補償片，置于不受力處。接橋，計算分析結(jié)論
在四種不同的工況下，縱梁ⅲ截面在縱梁的四個截面中應(yīng)變是大的，其中，在靜態(tài)滿載（方向盤向左）工況，它的大值達到571.7με。轉(zhuǎn)向右拉桿在四種工況下應(yīng)變值都比轉(zhuǎn)向左拉桿大；邊梁ⅱ截面在四種工況下應(yīng)變值都明顯比邊梁ⅰ截面大。試驗結(jié)果表面，該電動車車架各部分的應(yīng)變值都較低。