瀝青瑪蹄脂碎石路面（簡(jiǎn)稱(chēng)sma）由瀝青結(jié)合料與少量的纖維穩(wěn)定劑、細(xì)集料以及較多量的填料（礦粉）組成的瀝青瑪蹄脂，填充于間斷級(jí)配的粗集料骨架的間隙，組成一體形成的瀝青混合料。不僅具有較好的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性，而且由于粗集料的嵌擠，使其還具有良好的抗滑、抗車(chē)轍等性能，近年來(lái)在我國(guó)被逐漸推廣應(yīng)用到高速公路上。但是由于有的施工單位sma路面不正確的配合比設(shè)計(jì)和施工以及經(jīng)驗(yàn)不足等原因，造成了已施工的個(gè)別sma路段出現(xiàn)了種種病害。下面賢集網(wǎng)小編為您介紹一下sma路面混合料的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)。
第一、sma特性
sma混合料為間斷級(jí)配，粗集料多、礦粉用量多、瀝青用量多、細(xì)集料少；粗集料顆粒石-石接觸，形成骨架結(jié)構(gòu)，再由瀝青、礦粉、木質(zhì)纖維、瑪蹄脂填充其空隙，成為一種密實(shí)結(jié)構(gòu)的瀝青混合料，sma路面使用的實(shí)踐表明，與傳統(tǒng)的瀝青路面相比較還具有以下特性：（1）優(yōu)良的高溫穩(wěn)定性；（2）良好的耐久性；（3）良好的表面特性；（4）良好的低溫抗裂性。
第二、配合比設(shè)計(jì)
sma-13瀝青混合料按三階段進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，即目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段、生產(chǎn)配合比驗(yàn)證階段。通過(guò)配合比設(shè)計(jì)決定瀝青用量、混合料的品種及級(jí)配。
1、目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)階段。
用實(shí)際使用的材料計(jì)算各種材料用量比例，配合成符合規(guī)定的礦料級(jí)配，進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)確定瀝青用量，以此礦料級(jí)配及瀝青用量作為目標(biāo)配合比，供拌和機(jī)確定每個(gè)料倉(cāng)的供應(yīng)比例、進(jìn)料速度及試拌使用。將試驗(yàn)資料報(bào)監(jiān)理工程師審查，經(jīng)批準(zhǔn)后再進(jìn)行生產(chǎn)配合比的調(diào)試。
2、生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段。
從二次篩分后進(jìn)入各料倉(cāng)的材料中取樣進(jìn)行篩分，以確定各熱料倉(cāng)的材料比例，供拌和機(jī)控制使用。同時(shí)反復(fù)調(diào)整，最終達(dá)到供料均衡，并取目標(biāo)配合比設(shè)計(jì)和最佳的瀝青用量及最佳瀝青用量+0.2%、-0.1%等三個(gè)瀝青用量進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，確定生產(chǎn)配合比的最佳瀝青用量。將試驗(yàn)資料報(bào)監(jiān)理工程師審查，經(jīng)批準(zhǔn)后再驗(yàn)證生產(chǎn)配合比，鋪筑試驗(yàn)路段。
3、生產(chǎn)配合比的驗(yàn)證階段。
拌和設(shè)備采用生產(chǎn)配合比以及最佳瀝青用量進(jìn)行試拌，鋪筑試驗(yàn)段，并取拌出的瀝青混合料及試驗(yàn)段上鉆取的芯樣進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)，從而確定生產(chǎn)用標(biāo)準(zhǔn)配合比，以標(biāo)準(zhǔn)配合比作為生產(chǎn)控制的依據(jù)和質(zhì)量檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。
第三、原材料的技術(shù)要求
1、瀝青采用優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青。
2、粗集料應(yīng)采用石質(zhì)堅(jiān)硬、清潔、不含風(fēng)化顆粒、近似立方體顆粒的碎石，粒徑大于2.36mm。宜采用玄武巖集料或輝綠巖集料。集料質(zhì)量應(yīng)從源頭抓起，派專(zhuān)人進(jìn)駐集料加工廠，對(duì)不合格的集料不得裝車(chē)、裝船。
3、細(xì)集料采用堅(jiān)硬、潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化、無(wú)雜質(zhì)并有適當(dāng)級(jí)配的人工軋制的玄武巖、輝綠巖或石灰?guī)r細(xì)集料，不能采用山場(chǎng)的下腳料。主要控制指標(biāo)是砂當(dāng)量，一般不小于60%（圖紙如有要求，遵照?qǐng)D紙規(guī)定）。
4、填料宜采用石灰?guī)r堿性石料經(jīng)磨細(xì)得到的礦粉。礦粉必須干燥、清潔。拌和機(jī)回收的粉料不得用于拌制瀝青混合料，以確保瀝青上面層的質(zhì)量。
5、抗剝離劑根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定是否需要摻加瀝青抗剝離劑，瀝青上面層用抗剝離劑，應(yīng)有較強(qiáng)的抗老化性能，在160℃老化5小時(shí)后，其性能應(yīng)能滿(mǎn)足規(guī)定?？箘冸x劑的摻量一般為瀝青質(zhì)量的0.4%。
6、穩(wěn)定劑采用優(yōu)良的木質(zhì)素絮狀纖維，摻加比例為瀝青混合料總質(zhì)量的0.3%-0.4%，纖維摻加量的允許誤差宜不超過(guò)±5%。
纖維應(yīng)存放在室內(nèi)或有棚蓋的地方，松散纖維在運(yùn)輸及使用過(guò)程中應(yīng)避免受潮，不結(jié)團(tuán)。
第四、拌合
1、sma混合料的拌和時(shí)間應(yīng)比改性瀝青混合料適當(dāng)延長(zhǎng)，sma混合料的拌和溫度宜控制在170度以上，同時(shí)干拌和濕拌的時(shí)間也要適當(dāng)延長(zhǎng)，因此，拌合機(jī)的效率有所降低。 表1 改性瀝青sma-13拌和時(shí)間及加料次序，加礦料加礦粉 干拌約10s 加瀝青加纖維 濕拌約45s 出料約5s ?？偵a(chǎn)時(shí)間約60～70s
2、為保證混合料拌合均勻，必須作好以下幾點(diǎn)：
①混合料的出料溫度是整個(gè)改性瀝青sma-13施工的關(guān)鍵，是保證攤鋪和碾壓質(zhì)量的基礎(chǔ)。拌合時(shí)，集料的加熱溫度控制在180～190℃，瀝青的加熱溫度在170～180℃，混合料的出廠溫度一般為170～180℃。
②拌和樓控制室要逐盤(pán)打印瀝青及各種礦料的用量和拌和溫度，并定期對(duì)拌和樓的計(jì)量和測(cè)溫進(jìn)行校核；每天應(yīng)用拌和總量檢驗(yàn)各種材料的配合比和sma-13油石比的誤差。
③拌和時(shí)間由試拌確定。sma-13拌和時(shí)間及加料次序按表1選用，拌和必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結(jié)合料，并以瀝青混合料拌和均勻?yàn)槎取?br>
④纖維必須在混合料中充分分散，拌和均勻。拌和機(jī)應(yīng)配備同步添加投料裝置，松散的絮狀纖維可在噴入瀝青的同時(shí)或稍后采用風(fēng)送設(shè)備噴入拌和鍋，拌和時(shí)間宜延長(zhǎng)5s以上。顆粒纖維可在粗集料投入的同時(shí)自動(dòng)加入，經(jīng)5～10s的干拌后，再投入礦粉。工程量很小時(shí)也可分裝成塑料小包或由人工量取直接投入拌和鍋。
⑤sma-13的礦粉需要量比一般熱拌瀝青混合料增加2倍，一個(gè)螺旋升送器往往來(lái)不及供料，也需要等候。如果在施工中礦粉的添加由兩個(gè)散裝礦粉罐的螺旋送料器同時(shí)供料，可以縮短礦粉上料時(shí)間。
⑥拌和時(shí)注意目測(cè)檢查混合料的均勻性，及時(shí)分析異?，F(xiàn)象。如混合料有無(wú)花白、冒青煙和離析等現(xiàn)象。如確認(rèn)是質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)作廢料處理并及時(shí)予以糾正。在生產(chǎn)開(kāi)始以前，有關(guān)人員要熟悉本項(xiàng)目所用各種混合料的外觀特征，這要通過(guò)細(xì)致地觀察室內(nèi)試拌的混合料而取得。
⑦嚴(yán)格控制油石比和礦料級(jí)配，避免油石比不當(dāng)而產(chǎn)生泛油和松散現(xiàn)象。調(diào)整礦粉填加方式，避免礦質(zhì)混合料中小于0.075mm顆粒偏低的現(xiàn)象出現(xiàn)。每臺(tái)拌和機(jī)開(kāi)拌后每天上午、下午各取一組混合料試樣做馬歇爾試驗(yàn)和抽提篩分試驗(yàn)，檢驗(yàn)油石比、礦料級(jí)配和改性瀝青sma-13的物理力學(xué)性質(zhì)，每周檢驗(yàn)1～2次殘留穩(wěn)定度。
⑧sma混合料中瀝青用量較大，為防止瀝青析漏，不宜在儲(chǔ)料倉(cāng)中儲(chǔ)存，且不得儲(chǔ)存過(guò)夜。
第五、sma-13的運(yùn)輸
1、采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)（必須經(jīng)常標(biāo)定）檢測(cè)瀝青混合料的出廠溫度和運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)溫度。插入深度要大于150mm。在運(yùn)料卡車(chē)側(cè)面中部設(shè)專(zhuān)用檢測(cè)孔，孔口距車(chē)箱底面約300mm。
2、拌和機(jī)向運(yùn)料車(chē)放料時(shí)，汽車(chē)應(yīng)前后移動(dòng)，分三堆裝料，以減少混合料離析現(xiàn)象
3、根據(jù)拌和機(jī)實(shí)際作業(yè)時(shí)的拌和能力結(jié)合拌和廠至施工現(xiàn)場(chǎng)的運(yùn)距來(lái)確定運(yùn)輸車(chē)輛，攤鋪機(jī)前方確保有5輛車(chē)等待卸料，防止出現(xiàn)停工待料現(xiàn)象。
4、由于改性瀝青sma-13施工溫度要求較高，在運(yùn)輸過(guò)程中運(yùn)料車(chē)必須全部采用完整無(wú)損的雙層篷布覆蓋，防止結(jié)合料表面結(jié)硬，防止溫度離析。
第六、sma-13的攤鋪
1、運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10～30cm處停住并掛空擋，卸料過(guò)程中由攤鋪機(jī)推動(dòng)汽車(chē)同步前進(jìn)，卸料完畢后，即駛離攤鋪機(jī)。
2、攤鋪機(jī)開(kāi)工前應(yīng)提前0.5～1h預(yù)熱熨平板不低于100℃，要不然攤鋪機(jī)起步時(shí)由于熨平板溫度較低，瀝青砼攤鋪后表面會(huì)有劃痕。改性瀝青sma-13在高溫狀態(tài)下主要靠粗集料的嵌擠作用，適當(dāng)提高夯錘的振搗頻率，在攤鋪機(jī)夯錘振搗與熨平板的共同作用下，基本上可以達(dá)到預(yù)壓效果。剩余的壓實(shí)系數(shù)極小，所以初壓的痕跡也極小，進(jìn)而保證了路面的平整度。
3、由于sma-13的粘度非常大，攤鋪溫度和攤鋪速度控制不好，會(huì)產(chǎn)生橫向裂紋。為保證其勻速、不間斷地連續(xù)攤鋪，消除攤鋪過(guò)程中產(chǎn)生的橫向裂紋，攤鋪溫度嚴(yán)格控制不低于150℃，攤鋪速度按2～3m/min左右予以調(diào)整，不得超過(guò)3m/min。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。攤鋪過(guò)程切忌停鋪用餐，爭(zhēng)取做到每天收工停機(jī)一次。
4、用機(jī)械攤鋪的混合料未壓實(shí)前，施工人員不得進(jìn)入踩踏。一般不用人工修整，只有在特殊情況下，需在現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員指導(dǎo)下，允許用人工找補(bǔ)或更換混合料，缺陷較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)予鏟除。
5、改性瀝青sma瀝青混合料上面層采用非接觸式平衡梁裝置控制攤鋪厚度。由兩臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)實(shí)施攤鋪，前攤鋪機(jī)過(guò)后，攤鋪層縱向接縫上應(yīng)呈斜坡，后面攤鋪機(jī)應(yīng)跨縫5～10cm攤鋪。
6、攤鋪機(jī)刮料輸送器通過(guò)閘門(mén)后供料和螺旋攤鋪器向兩側(cè)布料，攤鋪前應(yīng)調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門(mén)開(kāi)度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)相匹配。螺旋布料器的料量高于螺旋布料器中心，使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布，并在每天起步前將料量調(diào)好再實(shí)施攤鋪，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。
7、攤鋪時(shí)注意攤鋪機(jī)接料斗的操作程序，以減少粗細(xì)料離析。攤鋪機(jī)集料斗應(yīng)在刮板尚未露出，尚有10cm厚的熱料時(shí)，下一輛運(yùn)料車(chē)即開(kāi)始卸料，做到連續(xù)供料，并避免粗料集中產(chǎn)生的離析現(xiàn)象。
8、如果攤鋪機(jī)中途出現(xiàn)停頓，攤鋪機(jī)下存留的改性瀝青sma-13溫度迅速下降，等料時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，混合料表面會(huì)結(jié)成硬殼，影響繼續(xù)攤鋪，所以必須將硬殼去除才行。所以，如果不能連續(xù)供料，預(yù)計(jì)等候時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，攤鋪機(jī)應(yīng)該將剩余的混合料都攤鋪完，抬起攤鋪機(jī)，做好臨時(shí)接頭，將混合料壓實(shí)，避免出現(xiàn)冷卻結(jié)硬的情況。
9、攤鋪sma需收聽(tīng)天氣預(yù)報(bào)，根據(jù)天氣情況決定是否施工，攤鋪遇雨時(shí)，立即停止施工，并清除未壓實(shí)成型的混合料，遭受雨淋的混合料應(yīng)廢棄，不得卸入攤鋪機(jī)攤鋪。
第七、sma-13的碾壓
1、對(duì)于改性瀝青sma-13路面施工，碾壓是最重要的一環(huán)，保證及時(shí)碾壓非常關(guān)鍵。改性瀝青sma-13由于粗集料嵌擠良好，碾壓過(guò)程中的推擠很小，可以使用較重的壓路機(jī)在很高的溫度下碾壓，一旦改性瀝青sma-13的溫度下降，改性瀝青的粘度增大，壓實(shí)就達(dá)不到要求。 8.2 除瀝青用量較低，經(jīng)試驗(yàn)證明采用輪胎壓路機(jī)碾壓有良好效果外，不宜采用輪胎壓路機(jī)碾壓，以防將瀝青結(jié)合料搓揉擠壓上浮。
2、改性瀝青sma-13路面的碾壓采用剛性碾壓，壓路機(jī)宜選用四臺(tái)雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。碾壓方法和注意事項(xiàng)注意以下幾點(diǎn)：
①改性瀝青sma的初壓、復(fù)壓采用鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”碾壓八字方針進(jìn)行碾壓，這是與一般瀝青混合料碾壓方式最大的區(qū)別。壓路機(jī)必須緊跟在攤鋪機(jī)后面，只有在高溫條件下碾壓才能取得最好效果，碾壓終了溫度應(yīng)不低于110℃；慢壓是針對(duì)目前碾壓速度普遍過(guò)快的現(xiàn)象來(lái)說(shuō)，一般要求的碾壓速度不能超出2～4km/h；高頻和低幅方式對(duì)提高改性瀝青sma-13的壓實(shí)度，防止石料損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用具有重要的意義，大振幅很容易造成碾壓過(guò)度，使石料壓碎（或瑪蹄脂上?。a(chǎn)生“過(guò)碾壓彈簧”現(xiàn)象。
②壓路機(jī)不允許在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置、突然剎車(chē)或停機(jī)休息；其他機(jī)械設(shè)備不能在未冷卻結(jié)硬的路面上停留。原則上所有機(jī)械，尤其是壓路機(jī)從開(kāi)始碾壓進(jìn)入角色后便不能停機(jī)，直至該段路面施工結(jié)束，否則容易產(chǎn)生局部波浪。
③在初壓和復(fù)壓過(guò)程中，采用同類(lèi)壓路機(jī)并列成梯隊(duì)壓實(shí)，不得采用首尾相接的縱列方式。采用振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)改性瀝青sma-13路面時(shí)，壓路機(jī)輪跡的重疊寬度不應(yīng)超過(guò)20cm，采用靜載壓路機(jī)時(shí)，壓路機(jī)的輪跡應(yīng)重疊1/3～1/4碾壓寬度。初壓時(shí)始終讓從動(dòng)輪在后，避免由于溫度高輪前易留下波浪，影響平整度；終壓用光輪壓路機(jī)以消除輪跡。
④壓路機(jī)應(yīng)以均勻速度碾壓。壓路機(jī)適宜的碾壓速度隨初壓、復(fù)壓、終壓及壓路機(jī)的類(lèi)型而別。碾壓速度按表2并通過(guò)試鋪確定。
⑤改性瀝青sma-13路面攤鋪后應(yīng)抓緊碾壓，由專(zhuān)人負(fù)責(zé)指揮協(xié)調(diào)各臺(tái)壓路機(jī)的碾壓路線(xiàn)和碾壓遍數(shù)，使攤鋪面在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度，且碾壓溫度符合規(guī)定。壓路機(jī)折返應(yīng)呈梯形，不應(yīng)在同一斷面上。
⑥對(duì)松鋪厚度、碾壓順序、碾壓遍數(shù)及碾壓溫度應(yīng)設(shè)專(zhuān)崗檢查。改性瀝青sma-13路面應(yīng)嚴(yán)格控制碾壓遍數(shù)，在壓實(shí)度達(dá)到馬歇爾密度98%以上，或者路面現(xiàn)場(chǎng)空隙率不大于6%后，不再作過(guò)度碾壓。如碾壓過(guò)程中發(fā)現(xiàn)有瀝青馬蹄脂上浮或石料壓碎、棱角明顯磨損等過(guò)碾壓的現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)停止碾壓。
⑦在橋梁、涵洞和通道等構(gòu)造物的接頭處，以及匝道、港灣或緊急停車(chē)帶等攤鋪機(jī)和壓路機(jī)難以正常操作的部位，要輔以小型機(jī)械或人工操作快速進(jìn)行，保證其施工溫度。
⑧防止粘輪，每天施工前對(duì)壓路機(jī)的灑水裝置進(jìn)行嚴(yán)格檢查，選用純凈的清水，避免管道堵塞，因sma瀝青粘度大，混合料會(huì)大面積沾起，嚴(yán)重影響平整度及外表美觀。
⑨防止漏油，施工前對(duì)所選用的壓路機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格檢查，禁止使用漏機(jī)油或柴油的壓路機(jī)。
⑩碾壓達(dá)到規(guī)定的遍數(shù)以后，緊跟著進(jìn)行平整度檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)局部平整度較差的部位，立即進(jìn)行適當(dāng)?shù)哪雺禾幚怼?br>
⑪由于sma瀝青混合料的施工受溫度限制，只有終壓后表面溫度低于50℃情況下才能開(kāi)放交通，為防止污染面層，竣工驗(yàn)收前應(yīng)進(jìn)行交通管制。
sma瀝青混合料路面抗滑表層是路面施工中的最后一道工序，其配合比設(shè)計(jì)和施工水平直接影響路面的質(zhì)量和使用壽命。所以，施工時(shí)重點(diǎn)要在級(jí)配、原材料選用和施工水平、質(zhì)量控制上下工夫，確保路面工程質(zhì)量。