本文為大家介紹比亞迪與三星合作(報(bào)道稱(chēng)三星出售所持比亞迪股份)，下面和小編一起看看詳細(xì)內(nèi)容吧。
毫無(wú)疑問(wèn)，三星和比亞迪之間的合作將使他們?cè)诳焖僭鲩L(zhǎng)的全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)強(qiáng)勢(shì)地位。
昨晚，比亞迪宣布，三星將以約30億元人民幣（約合4.5億美元）的價(jià)格收購(gòu)5226萬(wàn)股比亞迪a股，持股比例為1.92%。三星后來(lái)在一份聲明中表示：這項(xiàng)投資將加強(qiáng)我們的電動(dòng)汽車(chē)芯片業(yè)務(wù)。我們還將與拜亞達(dá)在其他領(lǐng)域展開(kāi)合作。
不過(guò)，作為電池領(lǐng)域和手機(jī)業(yè)務(wù)同樣布局的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此次合作多少有些出人意料。這背后有什么計(jì)劃？
三星需要在電池列表中
首先，由于持股比例有限，三星不會(huì)對(duì)比亞迪的管理層產(chǎn)生任何影響，最終還是業(yè)務(wù)層面的合作。
眾所周知，三星的業(yè)務(wù)非常龐大。除了我們最熟悉的智能手機(jī)等消費(fèi)電子產(chǎn)品，三星近年來(lái)也在不斷布局新能源市場(chǎng)。它在汽車(chē)領(lǐng)域最著名的零部件不是汽車(chē)電子，而是動(dòng)力電池。
據(jù)了解，三星動(dòng)力電池走的是三元材料路線。在世界領(lǐng)先的三元材料電池日韓企業(yè)中，與松下、lg化學(xué)齊名。
隨著中國(guó)大力支持的新能源汽車(chē)市場(chǎng)成為全球第一大市場(chǎng)，三星和lg化學(xué)都垂涎三尺。但在進(jìn)軍中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)方面，三星并沒(méi)有取得明顯的成績(jī)。
不久前，工信部公布發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄（第四批）。三星和lg的電池不在其中，因此不會(huì)獲得政府的高額補(bǔ)貼。
目前，搭載三星電子的江淮iev6s動(dòng)力電池，因擔(dān)心政策變化，已經(jīng)暫停iev6s的生產(chǎn)，甚至不少新能源車(chē)企也開(kāi)始放棄三星電子，轉(zhuǎn)向其他動(dòng)力電池供應(yīng)商。
顯然，與中國(guó)企業(yè)合作，很有可能解決目前動(dòng)力電池的困境。這被普遍認(rèn)為是三星入股比亞迪的核心原因。
一位汽車(chē)行業(yè)人士告訴騰訊科技：三星和比亞迪雖然在電池方面存在競(jìng)爭(zhēng)，但也有合作空間。
數(shù)據(jù)顯示，去年比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量全球第一。今年上半年銷(xiāo)量4.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)120%。預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)售12萬(wàn)輛的目標(biāo)。但問(wèn)題是電池供應(yīng)開(kāi)始出現(xiàn)問(wèn)題。
早在2014年左右，國(guó)內(nèi)就有車(chē)企找比亞迪下單購(gòu)買(mǎi)電池，被比亞迪以產(chǎn)能不足為由拒絕。如此龐大的數(shù)量，比亞迪電池自然供不應(yīng)求，需要對(duì)外采購(gòu)。隨著電池業(yè)務(wù)的不斷整合，三星將依托與比亞迪的資本聯(lián)盟，逐步打通國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的配套渠道。
比亞迪缺乏科技感
放眼全球車(chē)企，基本上都在兩個(gè)未來(lái)的發(fā)展方向上大踏步前進(jìn)，一個(gè)是新能源，一個(gè)是整車(chē)技術(shù)的發(fā)展，而后者是比亞迪最欠缺的部分。
在車(chē)載技術(shù)方面，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)并不擅長(zhǎng)，因此需要高科技企業(yè)的技術(shù)支持。比如上汽與阿里巴巴的合作，北汽與樂(lè)視的合作，東風(fēng)汽車(chē)與華為的合作等。
目前，市場(chǎng)上電動(dòng)汽車(chē)越來(lái)越多，但情況不容樂(lè)觀。他們都在試圖以低價(jià)中端的形式搶占相對(duì)低端的市場(chǎng)資源。就算有性?xún)r(jià)比不錯(cuò)的車(chē)型，也被顏值和智能給毀了。從文化上來(lái)說(shuō)，北京買(mǎi)彩票的買(mǎi)車(chē)人最能體會(huì)到這一點(diǎn)。
三星的加入，比亞迪將首先提升汽車(chē)的整體技術(shù)，在車(chē)內(nèi)重新打造技術(shù)。例如，三星的電子軟件技術(shù)可以為比亞迪打造更高端的行車(chē)安全系統(tǒng)或電子輔助系統(tǒng)，或者開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)為三星手機(jī)準(zhǔn)備的車(chē)載系統(tǒng)。
從占據(jù)電動(dòng)汽車(chē)成本最高的電池來(lái)看，主流的新能源汽車(chē)動(dòng)力鋰電池分為三類(lèi)：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三種電池的能量密度依次降低，熱穩(wěn)定性依次升高。磷酸鐵鋰的能量密度最低，熱穩(wěn)定性最好。
比亞迪此前堅(jiān)持走磷酸鐵鋰路線，是因?yàn)槠淠蜏匦宰詈?，用在?chē)上不易著火或爆炸，但成本高。
三星的電池技術(shù)是三元鋰電池技術(shù)。其最新規(guī)劃稱(chēng)，通過(guò)不斷改進(jìn)高離子電導(dǎo)率的固體電解質(zhì)，到2017年實(shí)現(xiàn)400wh/kg的能量密度目標(biāo)，這是目前比亞迪最常用的。三倍于磷酸鐵鋰電池技術(shù)的能量密度。
能量密度的大幅提升，意味著新能源汽車(chē)搭載的電池重量下降，電池成本大幅降低，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展起到關(guān)鍵作用。對(duì)于擁有龐大車(chē)身的比亞迪來(lái)說(shuō)，能夠降低電池成本是其看重三星的另一個(gè)重要原因。
據(jù)了解，比亞迪計(jì)劃在五年內(nèi)將新能源汽車(chē)的成本降低30%。主要方法是提高電池技術(shù)，分擔(dān)電池規(guī)模化生產(chǎn)的成本。
對(duì)于大眾用戶來(lái)說(shuō)，隨著電池成本的降低以及汽車(chē)技術(shù)和智能化的提升，未來(lái)的電動(dòng)汽車(chē)將變得更加美好。如果特斯拉是那樣的話，估計(jì)會(huì)毫不猶豫的做出選擇。
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