高速鐵路軌道橫向位移阻力怎么計(jì)算？
當(dāng)列車運(yùn)行在軌道上時(shí)，其在2m長的軌道范圍內(nèi)作用于軌道的橫向力超過s值時(shí)，軌道要產(chǎn)生橫移。s值與軌道結(jié)構(gòu)和部件有關(guān)，一般通過試驗(yàn)確定。當(dāng)前國內(nèi)外文獻(xiàn)廣泛引用的經(jīng)驗(yàn)公式為
式中，∑q(或s)2m長軌道范圍內(nèi)輪軌接觸橫向力或車軸橫向力之和；
p0軸重(kn)；
α與機(jī)車車輛類型有關(guān)的系數(shù)，機(jī)車、客車、動(dòng)車組=1,貨車=0.85。
該公式是法國在一定軌道條件(46kg／m鋼軌、軌枕間距65cm、碎石道床)下經(jīng)試驗(yàn)推出來的。根據(jù)北京交通大學(xué)的試驗(yàn)資料，并參照國外有關(guān)資料，當(dāng)采用60kg/m鋼軌、混凝土枕且軌枕間距不大于60cm時(shí)，值取1.5比較合適。
根據(jù)國內(nèi)外的試驗(yàn)資料，由于高速鐵路大多采用動(dòng)力分散的動(dòng)車組，即使采用動(dòng)力集中的方式，機(jī)車車輛的軸重也都比較小，因此，軌道承受的低頻荷載和橫向水平力一般都低于低速貨車。