隨著環(huán)保意識的提高和新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的物流企業(yè)開始考慮采用純電動物流車來代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車，以實(shí)現(xiàn)更為清潔和高效的運(yùn)輸模式。而對于純電動物流車來說，散熱是一個至關(guān)重要的問題。
首先，我們需要明確一點(diǎn)：純電動車和傳統(tǒng)燃油車不同，其發(fā)動機(jī)并不會產(chǎn)生廢氣。因此，純電動車的散熱主要集中在電機(jī)和電池上。
針對電機(jī)的散熱，通常采用的是液冷式系統(tǒng)。具體來說，就是在電動車中設(shè)置一個散熱器，將其與電機(jī)連接。當(dāng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，液冷器內(nèi)的散熱液能夠吸收電機(jī)產(chǎn)生的熱量，然后通過循環(huán)，把這些熱量帶走，從而實(shí)現(xiàn)散熱。與傳統(tǒng)燃油車不同，這種液冷式散熱系統(tǒng)允許電動車在低溫環(huán)境下運(yùn)行，不會出現(xiàn)汽車啟動困難的情況。
對于電池的散熱，通常采用的是空氣冷卻系統(tǒng)。具體來說，就是在電池組內(nèi)部設(shè)置一個散熱器，并與風(fēng)扇和散熱風(fēng)道相連接。當(dāng)電池內(nèi)部產(chǎn)生熱量時，風(fēng)扇便會將外部空氣吸入，通過散熱風(fēng)道，對電池進(jìn)行散熱。在低溫環(huán)境下，一些電動車還會采用預(yù)加熱的方法，預(yù)先加熱電池，從而保證電池在低溫環(huán)境下的正常工作。
總的來說，純電動物流車的散熱方式主要是液冷式和空氣冷卻式兩種。液冷式散熱系統(tǒng)適用于對電機(jī)產(chǎn)生大量熱量的情況，而空氣冷卻系統(tǒng)則適用于對電池散熱的情況。這些散熱措施不僅可以確保電機(jī)和電池的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，還能夠提高電動車的續(xù)航里程和使用壽命。唯一需要注意的是，在市區(qū)擁堵等情況下，散熱系統(tǒng)的效果可能會受到影響，因此要保證車輛的正常通風(fēng)和散熱。