激光測距傳感器是先由激光二極管對準(zhǔn)政策發(fā)射激光脈沖，經(jīng)政策反射后激光向各方向散射。部分散射光回來到傳感器接收器，被光學(xué)系統(tǒng)接收后成像到雪崩光電二極管上。雪崩光電二極管是一種內(nèi)部具有擴大功用的光學(xué)傳感器，因而它能檢測極點弱小的光信號。記載并處理從光脈沖宣布到回來被接收所履歷的時間，即可測定政策距離。
激光傳感器必須極點精確地測定傳輸時間，由于光速太快。要分辨出3ps的時間，這是對液位傳感器廠家技術(shù)提出的過高要求，完結(jié)起來造價太高。
可是如今的激光傳感器美妙地避開了這一阻礙，利用一種簡單的統(tǒng)計學(xué)原理，即均勻規(guī)律完結(jié)了1mm的分辨率，并且能保證照應(yīng)速度。
遠(yuǎn)距離激光測距儀在作業(yè)時向政策射出一束很細(xì)的激光，lcd數(shù)顯壓力變送器由光電元件接收政策反射的激光束，計時器測定激光束從發(fā)射到接收的時間，計算出從觀測者到政策的距離；led白光測速儀成像在外表內(nèi)部集成電路芯片ccd上，ccd芯片性能安穩(wěn)，作業(yè)壽命長，且根本不受作業(yè)環(huán)境和溫度的影響。因而，led白光測速儀測量精度有保證，性能安穩(wěn)牢靠。
轎車防撞探測器：一般來說，大多數(shù)現(xiàn)有轎車磕碰防范系統(tǒng)的激光測距傳感器運用激光光束以不接觸辦法用于辨認(rèn)轎車在前或許在后局勢的政策轎車之間的距離，當(dāng)轎車距離小于預(yù)定安全距離時，轎車防磕碰系統(tǒng)對轎車進行急迫剎車，或許對司機宣布報警，或許歸納政策轎車速度、車距、轎車制動距離、照應(yīng)時間等對轎車行進進行即時的判別和照應(yīng)，能夠大量的減少行車事端。在高速公路上運用，其優(yōu)點愈加顯著。
車流量監(jiān)控：運用辦法一般固定到高速或許重要路口的龍門架上，激光發(fā)射和接收垂直地上向下，對準(zhǔn)一條車道的中心位置，當(dāng)有車輛通行時，lcd數(shù)顯壓力變送器能實時輸出所測得的距離值的相對改變值，從而描繪出所測車的歸納。這種測量辦法一般運用測距規(guī)模小于30米即可，且要求激光測距速率比較高，一般要求能達(dá)到100赫茲就能夠了。這對于在重要路段監(jiān)控能夠達(dá)到很好的作用，能夠差異各種車型，對車身高度掃描的采樣率能夠達(dá)到10厘米一個點（在40km/h時，采樣率為11厘米一個點）。對車流限高，限長，車輛分型等都能實時分辨，并能快速輸出成果。
無人機：著機器人（robot）、無人機（drone）、無人搬運車、自動駕駛等新概念系統(tǒng)的興起，連帶影響測距與避障（obstacle avoidance）技術(shù)需求。其間測距為避障的基礎(chǔ)，并有多種技術(shù)能夠完結(jié)測距，包含無線射頻（radio frequency；rf）、超音波（ultrasonic）、紅外線（infrared）以及激光／雷射（laser）等。這些技術(shù)各有其優(yōu)缺點，且本錢也有差異性。
其間，紅外線與激光屬光電半導(dǎo)體技術(shù)，分別運用紅外線二極管（infrared light－emitting diode；ir led）及激光二極管（laser diode；ld）的發(fā)波，然后接收回波來辨識物體的距離，紅外線技術(shù)合適短距離運用，激光技術(shù)則合適長距離范疇。別的，常見的避障技術(shù)還有無線射頻、超音波技術(shù)等，它們則常見于轎車范疇運用。