我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)船東益利航運(yùn)公司董事長(zhǎng)許志堅(jiān)hsu chih-chien認(rèn)為，如果船東互保協(xié)會(huì)正在整合，那么船東需要獲得更多的選擇權(quán)。
今年3月，north p&i（下文簡(jiǎn)稱(chēng)north）和standard club（下文簡(jiǎn)稱(chēng)standard）兩家船東互保協(xié)會(huì)均官方宣布正在就合并事宜進(jìn)行討論。根據(jù)初步計(jì)劃，north和standard合并成為northstandard后，新的協(xié)會(huì)將成為世界最大船東互保協(xié)會(huì)。
我國(guó)臺(tái)灣地區(qū)船東益利航運(yùn)公司董事長(zhǎng)許志堅(jiān)hsu chih-chien認(rèn)為認(rèn)為，對(duì)于north p&i與standard的擬議合并，即使是業(yè)內(nèi)任職時(shí)間最長(zhǎng)的高管們看來(lái)，也是一個(gè)極具影響力的重磅事件。
但保賠協(xié)會(huì)的圈子似乎只受到了微乎其微的影響，13家船東互保協(xié)會(huì)通過(guò)參與國(guó)際船東保賠協(xié)會(huì)集團(tuán)的聯(lián)合再保險(xiǎn)計(jì)劃，牢牢地控制著90%以上的海運(yùn)市場(chǎng)。
north和standard雙方在沒(méi)有財(cái)務(wù)困難的情況下進(jìn)行合并，這在業(yè)內(nèi)史無(wú)前例，兩家公司的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合或許能和行業(yè)領(lǐng)頭羊gard一爭(zhēng)高下。此舉被認(rèn)為可能引發(fā)p&i行業(yè)的大規(guī)模重組。
north和standard合并的理由很明確。兩年來(lái)創(chuàng)紀(jì)錄的高額索賠已經(jīng)嚴(yán)重?fù)p害了船東互保協(xié)會(huì)的財(cái)務(wù)狀況，或許除了gard，沒(méi)有協(xié)會(huì)具備足夠的規(guī)模和財(cái)務(wù)影響力來(lái)渡過(guò)市場(chǎng)的索賠波動(dòng)。
不難看出，雙方的合并不僅為其帶來(lái)顯著的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)和更便宜的再保險(xiǎn)。此外，規(guī)模的擴(kuò)大能幫助其應(yīng)對(duì)目前船東互保協(xié)會(huì)日益增長(zhǎng)的監(jiān)管財(cái)務(wù)和合規(guī)要求。同時(shí)，增加的資本將給他們帶來(lái)進(jìn)一步的財(cái)務(wù)杠桿，以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多樣化。
超級(jí)船東互保協(xié)會(huì)稱(chēng)潮流？
值得一提的是，north和standard的合并將迫使其他公司/協(xié)會(huì)考慮效仿。
經(jīng)紀(jì)人gallagher最近表示，雙方合并的過(guò)程可能在明年開(kāi)始進(jìn)行。
那么極有可能出現(xiàn)這樣的情況，國(guó)際保賠協(xié)會(huì)很快將從13家減少至8家，甚至合并為6家超大型船東互保協(xié)會(huì)。
這種整合模式將有助于船東互保協(xié)會(huì)滿(mǎn)足市場(chǎng)不斷變化的需求，但對(duì)船東來(lái)說(shuō)，這又意味著什么呢?
事實(shí)上，船東們并不愿意對(duì)此事發(fā)表意見(jiàn)。比如，益利航運(yùn)董事長(zhǎng)、前船東互保協(xié)會(huì)董事會(huì)成員hsu chih-chien提出了一些重要的觀點(diǎn)。
hsu指出，這兩家船東互保協(xié)會(huì)的合并可能會(huì)給gard帶來(lái)一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但總體而言，這將減少對(duì)船東業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。
合并會(huì)導(dǎo)致國(guó)際保賠協(xié)會(huì)僅由極小一部分組織管理，但這將限制將船東在實(shí)際已經(jīng)處于壟斷狀態(tài)業(yè)務(wù)中的選擇。
hsu表示，互保行業(yè)將會(huì)集中在一個(gè)越來(lái)越小的圈子里，這個(gè)圈子以國(guó)際保賠協(xié)會(huì)的形式形成了壟斷，目前13個(gè)船東互保協(xié)會(huì)控制著全世界所有船舶90%以上的保賠保險(xiǎn)工作。
制度導(dǎo)致的不充分競(jìng)爭(zhēng)
hsu還表示，目前國(guó)際保賠協(xié)會(huì)的規(guī)則和條例限制了船舶在協(xié)會(huì)之間的自由流動(dòng)，作為一種反競(jìng)爭(zhēng)的形式，已經(jīng)受到了歐盟委員會(huì)的審查。通過(guò)合并現(xiàn)有協(xié)會(huì)和將權(quán)力集中在一個(gè)越來(lái)越小的圈子中來(lái)減少?lài)?guó)際保賠協(xié)會(huì)內(nèi)部的成員數(shù)量，這似乎與船東們的利益期望背道而馳。
如果其他互保協(xié)會(huì)能夠自由進(jìn)入圈內(nèi)來(lái)增加競(jìng)爭(zhēng)，那當(dāng)然是好事，但事實(shí)卻并非如此。
此外，在國(guó)際保賠協(xié)會(huì)的13個(gè)成員中，只有美國(guó)和日本船東互保協(xié)會(huì)位于歐洲以外，在全球代表權(quán)方面存在巨大的不平衡。
在過(guò)去的三十年里，亞洲一直是航運(yùn)業(yè)增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)力，但在國(guó)際保賠協(xié)會(huì)內(nèi)卻幾乎沒(méi)有代表。正如hsu所言，是時(shí)候去改變這種現(xiàn)狀了。
最后，hsu表示，如果north和standard合并成為north standard并作為一個(gè)單一實(shí)體被國(guó)際保賠協(xié)會(huì)接納，那么國(guó)際保賠協(xié)會(huì)也應(yīng)向在外面等候已久的船東互保協(xié)會(huì)敞開(kāi)大門(mén)，例如中國(guó)船東互保協(xié)會(huì)和韓國(guó)船東互保協(xié)會(huì)。這將為船東們提供更多的選擇，并反映出亞洲對(duì)航運(yùn)業(yè)日益增長(zhǎng)的所帶來(lái)的貢獻(xiàn)。