本周，跨太平洋東行海上貿(mào)易的運力限制措施未能提振利率，而亞歐貿(mào)易也出現(xiàn)了進一步的虧損。
德魯里評估的世界集裝箱指數(shù)(world container index)顯示，從上海到熱那亞的現(xiàn)貨利率昨日下跌88美元，至每feu 1291美元，較上周下跌6%，目前比去年同期整整低了20%。
上海至鹿特丹的貨運費率也進一步下跌，同比下降5%，至每feu 1,300美元。
得益于最近幾周的運力削減和關(guān)稅驅(qū)動的前負荷，泛太平洋運輸公司(transpacific)上周的現(xiàn)貨價格也出現(xiàn)下跌。德魯里的數(shù)據(jù)顯示，上海-洛杉磯利率昨日較上周下跌7%，至每feu 1531美元，而上海-紐約利率下跌2%，至每feu 2656美元。
然而，盡管亞歐航線和泛太平洋航線本周雙雙出現(xiàn)費率下跌，但這兩條航線的同比表現(xiàn)表明，航空公司費率表現(xiàn)存在明顯差異。德魯里評估的兩條亞歐航線現(xiàn)在同比下降了20-22%，而這兩條跨太平洋航線的貿(mào)易額同比上升了3-4%。
由于美國的需求仍受到關(guān)稅前期加征和產(chǎn)能削減的提振，分析師預(yù)計，在旺季還會出現(xiàn)更多類似的情況。freightos表示，7月1日中美西海岸服務(wù)的gris找到了動力，由于空間有限，“8月1日的價格似乎即將再次上漲”。
eytan buchman, cmo, freightos表示，由于幾家船公司已經(jīng)宣布取消跨太平洋航空8月份的航班，旺季附加費可能很快就會出臺。他說：“這種控制供應(yīng)的策略正在發(fā)揮作用，6月初和7月初價格大幅上漲，其中包括中美西海岸的運價環(huán)比上漲10%，同比上漲5%?！?br> 更令人印象深刻的是，盡管布倫特原油指數(shù)(brent crude index)下跌了14%，但這一目標還是實現(xiàn)了。隨著過去兩個月價格的成功上漲，一些航空公司已經(jīng)開始對月中的加息發(fā)出警告。
“幾家船公司最近在波斯灣地區(qū)引入了與戰(zhàn)爭風(fēng)險相關(guān)的附加費，但隨著供應(yīng)受到控制，它們很快就會引入標準的旺季附加費?！?br> 盡管利率在跨太平洋地區(qū)保持堅挺，但歐洲貿(mào)易的前景卻不那么確定。flexport預(yù)計，亞歐航線運價下滑將促使船公司在7月份之前空出更多航班，“這可能在某些周內(nèi)造成空間緊張”。
在被問及目前的海運班輪業(yè)務(wù)是否已成為一個雙速市場時，馬士基發(fā)言人表示，目前的市場需要對海洋網(wǎng)絡(luò)部署和物流支持進行持續(xù)評估，亞歐航線的需求和現(xiàn)貨價明顯優(yōu)于泛太平洋航線。
她補充說：“為了達到這一效果，我們可以通過高峰額外裝載機和/或隨著需求變化在網(wǎng)絡(luò)之間移動容量，對海洋容量進行短期調(diào)整?！?br> “我們與合作伙伴一起，不斷調(diào)整我們的網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)需求，從而支持客戶在太平洋地區(qū)的貿(mào)易增長。”例如，我們在美國東海岸和海灣地區(qū)的額外裝載機項目，我們新的增效tp88產(chǎn)品，以及我們與zim在美國太平洋西北貿(mào)易區(qū)的新合作伙伴關(guān)系，后者在那里擁有合適的產(chǎn)能。
“有了新的tp88產(chǎn)品，我們現(xiàn)在有一個非常有競爭力的產(chǎn)品來迎合這個市場。包括入站和出站。推出tp88的主要原因是巴拿馬草案的限制限制了我們對現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)的接納。因此，有效的產(chǎn)能注入遠低于這種新型巴拿馬型鉆柱所顯示的水平?！?br>