國內(nèi)保稅區(qū)是跨境進口物流一個必要選項，海外倉的出口貨物以一般貿(mào)易直接在當?shù)剡M口，可以用采購價申報的形式，價格較低。保稅海外倉這種模式仍在探索中，優(yōu)勢是支持“整進零出”，節(jié)約進口vat及交易稅，但倉內(nèi)操作的并單問題及時效問題仍然無法解決。例如海外倉建立在英國保稅區(qū)，在貨物出倉的時候要按照銷售的價格征稅，除非銷售價格在免征范圍以內(nèi)，否則應(yīng)如實申報，在申報時的稅務(wù)和審核流程很麻煩，中國進口的保稅倉同樣存在這樣的問題。集貨直郵的可以按照離岸價格征稅，在保稅倉備貨的要按照銷售價格完稅。無論要設(shè)立哪種類型的倉儲，都要考慮產(chǎn)品的銷售規(guī)模、流量、流向、成本收益。在一般情況下，若貿(mào)易進口的手續(xù)齊全，則無須在保稅區(qū)建倉?？傊Ｍ獗６悅}主要適于關(guān)稅高、清關(guān)嚴、直郵貴、進口難等限制條件的地區(qū)。
例如，亞馬遜印度站提供保稅倉模式，即中國賣家將貨物發(fā)往印度保稅倉，先不繳納關(guān)稅，待訂單產(chǎn)生后再做清關(guān)、繳稅并配送給印度買家。該項目由亞馬遜印度站與dhl合作推出，賣家要與dhl簽訂服務(wù)協(xié)議，出保稅的報關(guān)費用、分揀費、尾程配送首重費由亞馬遜印度站承擔。未銷售的商品不能出保稅區(qū)，滯銷的可直接退回國。
美國有近200個自由貿(mào)易區(qū)，是自由貿(mào)易區(qū)數(shù)量最多的國家，其經(jīng)營并不刻意追求出口總量和賬戶的貿(mào)易盈余。制造業(yè)和以物流為主的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)是美國自由貿(mào)易區(qū)的兩大支柱產(chǎn)業(yè)，并以加工制造產(chǎn)業(yè)為主。在美國有兩種自由貿(mào)易區(qū)，一種是綜合性自貿(mào)區(qū)，主要從事對外貿(mào)易，意在方便貨物進出、提高貨物流轉(zhuǎn)速度和國際貿(mào)易效益等;另一種側(cè)重于加工業(yè)貿(mào)易，以提高產(chǎn)品附加值、擴大出口為目的，倉儲和制造是其最主要的功能，以便利條件和優(yōu)惠政策吸引原料和零部件企業(yè)進入?yún)^(qū)內(nèi)進行倉儲、配送或生產(chǎn)。