貨件一般按“首重+續(xù)重”的計(jì)費(fèi)公式收費(fèi)，但也與貨物的票、件、尺、重量有關(guān)?？紤]到運(yùn)輸裝卸及人工搬運(yùn)的安全性，超長(zhǎng)、超重、異形等特殊規(guī)格的貨件會(huì)被拒收或額外計(jì)費(fèi)。而輕泡貨物(bulky cargo)在運(yùn)輸、內(nèi)部處理及投遞方面實(shí)際運(yùn)行成本較高，占用空間較大，計(jì)泡體現(xiàn)了合理成本。計(jì)泡就是毛重與體積重量取較大者計(jì)收運(yùn)費(fèi)。體積重量在國(guó)內(nèi)陸運(yùn)快遞中較少體現(xiàn)，但航空運(yùn)能稀缺，輕泡的小包裹貨物泡重比大，可以簡(jiǎn)單形容為“裝的多、不夠秤”。
對(duì)于計(jì)泡或材積，行業(yè)有一定的劃分標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)上普遍采取泡重比為1:167的標(biāo)準(zhǔn)，即“體積÷6000”的算法。測(cè)量不規(guī)則物品的體積按裝入的“最小長(zhǎng)方體”來(lái)估算。當(dāng)貨物的體積重量比實(shí)際重量大時(shí)，貨代跟客戶按體積重量收費(fèi)，但跟航司卻是按實(shí)際重量或低重量計(jì)費(fèi)，從中賺取差價(jià)就是“吃泡”。貨代可以把別人的“重貨”與“輕貨”進(jìn)行輕重搭配，就變成了“平貨”。當(dāng)都知道了這個(gè)差價(jià)后，就出現(xiàn)了“分泡”現(xiàn)象。如果按照“六四分泡”，那么“貨代分六成、客戶分四成"，如實(shí)重為140kg，泡重為160kg，則把這20kg進(jìn)行四六開。
重貨壓艙最受歡迎，“普貨”可能是指折中泡重比的貨物，也可能是指常規(guī)外貿(mào)貨物。但當(dāng)貨物太重時(shí)也不利于配載平衡，托盤超重會(huì)被加收“墊板費(fèi)"。
海運(yùn)集裝箱計(jì)費(fèi)，貨物“量尺體積”與含虧艙的“占用貨艙容積”又有不同，散貨拼箱中有“計(jì)費(fèi)噸 revenue tons"的概念，是重量噸(w)和尺碼噸(m)的統(tǒng)稱，簡(jiǎn)稱r/t,按體積重量比收費(fèi)，取大舍小，如1:500是比重500kg的貨就相當(dāng)于1m，不足立方米按立方米收費(fèi)，如果貨物是1000kg/1m,就按2rt來(lái)收費(fèi)。依照國(guó)際航運(yùn)業(yè)務(wù)慣例，凡貨物積載因數(shù)小于40㎡/t的貨物,稱為重貨。如果是按英國(guó)的1:363計(jì)費(fèi)(美國(guó)通常 1m對(duì)應(yīng)200kg)，則1m對(duì)應(yīng)363kg，如重1t且體積為 1m'的貨按2.75元/m來(lái)收費(fèi)。我國(guó)通行的是密度大于 1t/㎡的為重貨，而承運(yùn)商在淡旺季也可能采用不同的重泡比進(jìn)行計(jì)算。
客戶報(bào)重量輕泡偏離小的可寬大處理，較大的物流商或拼箱公司會(huì)“超方漲碼”。包裹量大、測(cè)量材積比較麻煩，通常在客戶交接端不會(huì)逐件計(jì)泡?？爝f在處理包裹單件重量時(shí)，可在分撥中心的分揀線上配備動(dòng)態(tài)電子秤和3d測(cè)量，或采用隨機(jī)抽檢，實(shí)現(xiàn)重量稽核。相比之下，嚴(yán)格的“郵編+地址”的校驗(yàn)系統(tǒng)，對(duì)跨境包裹的計(jì)費(fèi)作用更大。"運(yùn)費(fèi)到付”貨件將向收件人收取此運(yùn)費(fèi)。航空運(yùn)單上顯示的運(yùn)費(fèi)，通常是實(shí)際結(jié)算運(yùn)費(fèi)，也可能是國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(iata)規(guī)定的名義運(yùn)費(fèi)。
除了按服務(wù)計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)，還有各種附加費(fèi)，其不同于增值服務(wù)，是必選項(xiàng)，如偏遠(yuǎn)地區(qū)、危險(xiǎn)品、非標(biāo)準(zhǔn)貨件、燃油、碳排放抵償方案等。例如，燃油附加費(fèi)是一項(xiàng)隨燃油價(jià)格變動(dòng)的浮動(dòng)費(fèi)用，無(wú)論哪種運(yùn)輸方式，燃料成本都是運(yùn)輸?shù)拇箢^。由于燃油價(jià)格變動(dòng)頻繁導(dǎo)致運(yùn)輸業(yè)成本波動(dòng)，因此空運(yùn)多有此項(xiàng)收費(fèi)。在托運(yùn)時(shí)如果提交紙張?zhí)釂?就會(huì)額外增加承運(yùn)人的系統(tǒng)錄入工時(shí)，就會(huì)被收取數(shù)據(jù)輸入及edi艙單信息費(fèi)。國(guó)際物流中的附加費(fèi)有幾十甚至上百種，有些附加費(fèi)是船東/航司收取的，有些是進(jìn)出港/碼頭收取的，還有些是貨代巧立名目多收的。例如，在收發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用，一方面壓低費(fèi)用來(lái)吸引發(fā)貨人，另一方面到了目的港向收貨人加收。因此，發(fā)貨前要事先確定好運(yùn)費(fèi)價(jià)格構(gòu)成，分辨“行規(guī)”收費(fèi)項(xiàng)目，避免出現(xiàn)出運(yùn)后被亂收費(fèi)用或附加費(fèi)虛高的現(xiàn)象。
電商平臺(tái)線上的發(fā)貨計(jì)費(fèi)，首先要根據(jù)商品分類設(shè)定不同的運(yùn)費(fèi)模板，每個(gè)運(yùn)費(fèi)模板有特定的發(fā)運(yùn)計(jì)費(fèi)規(guī)則。很多賣家不賺產(chǎn)品差價(jià)而賺取物流費(fèi)用，如設(shè)置不同于實(shí)際運(yùn)價(jià)的資費(fèi)，賺取首重、續(xù)重的差價(jià)。而在電商營(yíng)銷活動(dòng)中包郵的賣家可通過(guò)捆綁銷售產(chǎn)品或以優(yōu)惠套裝的形式來(lái)節(jié)省更多物流成本，或讓消費(fèi)者增加單次購(gòu)買量來(lái)獲得更快速的物流方式。通常，賣家使用合并多件訂單免運(yùn)費(fèi)的促銷形式，即當(dāng)買家購(gòu)買達(dá)到一定的金額或產(chǎn)品數(shù)量時(shí)獲得包郵或物流優(yōu)惠。對(duì)于不同的物流產(chǎn)品，有時(shí)多件貨拆開分別發(fā)便宜，有時(shí)捆綁發(fā)會(huì)便宜。比如若產(chǎn)品超重，則可以根據(jù)物流商產(chǎn)品規(guī)則，采用拆單發(fā)貨的物流方案，把一套產(chǎn)品的主件和附件分開發(fā)，或采取套餐銷售、組合發(fā)貨的方式來(lái)降低單票物流費(fèi)。