在過去兩年中，集裝箱損失顯著增加，2020-2021 兩年期間的平均損失達(dá)到 3,113，而上一期間為 779。
據(jù)世界航運理事會 (wsc) 稱，造成這一令人擔(dān)憂的飆升的最重要原因之一是與天氣有關(guān)的事故數(shù)量異常多，該協(xié)會發(fā)布的一份報告顯示，盡管丟失的集裝箱在船外的情況下僅占不到 0.001%。從全球集裝箱船隊來看，過去兩年的損失下降趨勢令人擔(dān)憂，自調(diào)查開始以來，平均每年海上損失的集裝箱數(shù)量增加了 18%，達(dá)到 1,629 個。
“即使將貨物正確包裝到集裝箱中，正確的集裝箱重量，以及適當(dāng)?shù)难b載和固定在船上，從惡劣的天氣和波濤洶涌的海面到更災(zāi)難性和罕見的事件，如船舶擱淺、結(jié)構(gòu)故障和碰撞等，都可能導(dǎo)致在海上丟失的集裝箱中，”wsc 說。
鑒于集裝箱損失的增加，wsc 和會員公司啟動了 marin top tier 項目，該項目將運行三年以上，將使用科學(xué)分析、研究和桌面以及現(xiàn)實生活中的測量和數(shù)據(jù)收集來開發(fā)和發(fā)布降低集裝箱落水風(fēng)險的具體可行建議。
“集裝箱船的設(shè)計目的是安全運輸集裝箱，承運人按照嚴(yán)格的安全程序運營，但當(dāng)我們看到數(shù)字出現(xiàn)錯誤時，我們需要盡一切努力找出原因并進(jìn)一步提高安全性，”總裁兼首席執(zhí)行官約翰巴特勒評論道wsc的。
該研究的初步結(jié)果表明，在接下來的海域中，參數(shù)滾動對集裝箱船尤其危險，這種現(xiàn)象并不為人所知，并且可能會意外發(fā)展并造成嚴(yán)重后果。參數(shù)橫搖是一個術(shù)語，用于描述船舶在頭?；蛭埠Ｖ袕囊粋?cè)到另一側(cè)經(jīng)歷大的不穩(wěn)定橫搖運動的現(xiàn)象。
wsc 指出，已經(jīng)制定了一份給水手的通知，描述了集裝箱船船員和操作人員如何計劃、識別和采取行動以防止在后續(xù)海域出現(xiàn)參數(shù)滾動。
“班輪航運業(yè)的目標(biāo)仍然是使集裝箱損失盡可能接近于零。我們將繼續(xù)探索和實施措施以實現(xiàn)這一目標(biāo)，并歡迎政府和其他利益相關(guān)者繼續(xù)合作以實現(xiàn)這一目標(biāo)，”巴特勒補充道。
除了 marin toptier 項目外，wsc 和成員公司還為 imo 貨物運輸裝置檢查計劃指南的修訂做出了貢獻(xiàn)和支持。 wsc 還支持為所有在海上丟失的集裝箱創(chuàng)建一個強(qiáng)制性報告框架——這一問題將在 9 月份列入 imo 議程（ccc 8）。
大量事件導(dǎo)致 wsc 決定增加其海上丟失集裝箱報告的頻率。理事會宣布，從明年開始，該報告將每年更新一次，而不是每三年更新一次。