最近因為缺箱，想想被玩壞的朋友圈，感覺李白又能火一波...
缺箱的主要原因在于滯箱，滯箱則是由于疫情在全球蔓延，以及不確定的貿(mào)易環(huán)境，造成大量空箱不能及時回流。
集裝箱周轉不暢，供應不足，也直接推高了運輸成本。
海運費用上漲，缺箱風波還沒緩解，陸上運輸也已逐漸受到了嚴重影響。
小運得到消息，上海集卡車隊就正在醞釀11月份上調(diào)運價的消息。 說好的2020年目標，“活著”……這活著也太難了吧 很多人表示目前缺車缺到一種喪心病狂的地步了...
錯了！不是缺車！而是缺司機！
目前的真實情況真不缺車，而是嚴重缺司機。
其實，上海港集卡司機緊缺由來已經(jīng)很久了。
相信在上海港開集卡的朋友都知道，碼頭附近堵車特別嚴重，這就需要司機有超強的容忍度。
而且在上海港開集卡幾乎沒有太多整體睡眠時間，一天一夜的覺最少要分三次睡眠。
目前，上海港集卡司機的年紀多在四五十歲，因為開集卡太辛苦再加上本身年紀大了，很多司機承受不了高強度的工作壓力，所以部分司機沒有堅持下去。
一位從業(yè)3年的集卡車師傅表示，開集卡車收入和付出不成正比，從業(yè)三年，白頭發(fā)都長出不少，直接從120斤瘦到95斤。
開車的時間大多都用在排隊上了，如果不堵車部分人多跑一趟啥都有了。
現(xiàn)階段，上海港集卡司機缺口大約在6000人以上，或許還遠遠不止這個數(shù)字，很大程度上將會影響港口物流的運轉。
因此，該業(yè)內(nèi)人士也表示希望集卡司機們能夠盡快回歸，也歡迎想開集卡的司機進入。
由于目前有的車隊已經(jīng)到了跑車不如停車虧得少的境地，車隊已經(jīng)逐漸在停車，有些車隊已經(jīng)開始拒接貨代的訂單。
除了提箱子進港堵車的問題，主要原因還有一點：
a2證違章降級的太多，增a2又太難。
現(xiàn)在國家對a2政策的收緊，導致大批貨車司機缺口，未來或許將導致無人去開貨車。
物流是國家經(jīng)濟的晴雨表，司機們就是表盤上的指針，這也說明了司機對于物流運輸?shù)闹匾浴?br>其實，這一波醞釀漲價，很多行業(yè)人表示，其實是在想辦法讓集裝箱拖卡市場價格，離健康運價再近一步。
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