油輪費率正飆升至六位數(shù)。一旦歐盟(eu)從12月5日起對俄羅斯原油實施新的禁令，該行業(yè)的命運將如何，分析師們意見不一。
從下個月開始，俄羅斯將面臨許多障礙，使其最大的出口產(chǎn)品進入市場，面臨新的一層檢查。
土耳其交通與基礎(chǔ)設(shè)施部(ministry of transportation and infrastructure)上周發(fā)布了一項指令，要求在12月1日之后通過土耳其海峽的每一艘裝載石油的船只，都需要提供一份確認函，證明該船擁有有效的p&i保險，并為該船、航程和貨物提供足夠的保險。
該指令指出，“一旦發(fā)生涉及此類船只的事故，將對我們的國家、人民和國家價值觀造成潛在的災(zāi)難性后果。”
到12月5日，懸掛任何歐盟旗幟或持有歐盟俱樂部的p&i保險的油輪船東將不能再裝載來自俄羅斯的原油，除非俄羅斯以商定的價格上限或更低的價格將原油出售給買方。
除了國際p&i保險集團，還有其他選擇。例如，由國家控制的俄羅斯國家再保險公司(rnrc)目前是俄羅斯國家船隊的主要再保險公司，這些船隊在被西方保險公司拋棄后由ingosstrakh保險公司承保。然而，根據(jù)poten & partners公司的說法，俄羅斯國家船隊并不足以運輸俄羅斯所有的出口貨物。
poten在其最新的周報中思考ingosstrakh是否也會為運輸俄羅斯剩余原油和產(chǎn)品所需的黑暗艦隊提供掩護。如果是這樣，波滕質(zhì)疑，如果發(fā)生石油泄漏，西方國家提出索賠，會發(fā)生什么。波滕預(yù)測，在禁令生效后，大多數(shù)石油所有者可能會避開俄羅斯石油。
除了土耳其之外，人們的注意力都轉(zhuǎn)向了哥本哈根，以及這個斯堪的納維亞國家將如何確保通過丹麥海峽的船只安全和正確投保。
clarksons research的數(shù)據(jù)顯示，原油油輪市場上周大幅走強，vlcc平均收益上漲22%，至106,137美元/天，為2020年4月以來的最高水平。suezmax和aframax的日均收入也都突破了10萬美元。油罐車行業(yè)也表現(xiàn)突出，油罐車平均收入增長24%，達到48,571美元/天。
pareto最近的一份報告指出:“市場還沒有完全理解幾乎所有油輪級別和地區(qū)目前的供需緊張程度，遠遠超過了通常的冬季峰值。”杰富瑞(jefferies)分析師奧馬爾?諾克塔(omar nokta)則極為樂觀，他預(yù)測今年冬季vlcc價格可能飆升至每天15萬至20萬美元。
根據(jù)abg sundal collier的最新分析，2023年，對俄羅斯石油的制裁預(yù)計將貢獻至少25%的噸英里增長。
總部位于迪拜的經(jīng)紀(jì)商oceanexl在昨日發(fā)布的一份新報告中表示:“如果你看看油輪市場的當(dāng)前狀況，很難想象會有任何船東面帶悲傷，但即將發(fā)生的變化將考驗市場的水和看漲市場的穩(wěn)定性。”
oceanexl認為，一旦歐盟下個月開始實施制裁，許多船東將拋棄俄羅斯貨物。
“其不利影響是噸位供應(yīng)增加，這可能增加一些不穩(wěn)定性，但有利方面是，非俄羅斯的歐盟進口將意味著更長的噸英里，”oceanexl觀察到。