所有供應(yīng)鏈專家現(xiàn)在都清楚地看到，停靠在加州錨地的船只，因?yàn)橛性絹碓蕉嗟膱蟮婪Q，由于過去一周碼頭工人采取的工業(yè)行動，集裝箱船在進(jìn)出奧克蘭、長灘和洛杉磯港口時遭遇延誤。
這種情況在舊金山灣水域最為嚴(yán)重，在奧克蘭港排隊(duì)等待開放泊位的集裝箱船數(shù)量現(xiàn)已達(dá)到兩位數(shù)。
一些停泊在港口的船只離港的時間比正常運(yùn)營時間要長得多。例如，自6月2日以來，13892 teu的“ym worth”號和8000 teu的“ever legend”號都?？吭趭W克蘭碼頭。
再往南，圣佩德羅港口的情況也在惡化，許多船只被推遲進(jìn)出。例如，自6月1日以來，10020 teu的中遠(yuǎn)大洋洲號(cosco oceania)一直滯留在長灘的一個碼頭。
然而，對于擔(dān)心的托運(yùn)人來說，有一些好消息，他們最近對2015年碼頭工人工業(yè)行動的最后一個主要時期建造的新冠肺炎引發(fā)的排隊(duì)或積壓的船只記憶猶新。
鐵路運(yùn)營商聯(lián)合太平洋(union pacific)已重新開始將空箱從內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)往洛杉磯和長灘。此前，由于擔(dān)心這些港口的集裝箱堆場人滿為患，聯(lián)合太平洋暫停了空箱運(yùn)輸。
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