與200-2008年vlcc改裝成散貨船相比，散貨船承運(yùn)集裝箱的復(fù)雜程度和成本都要低得多，因此對許多船東具有潛在的吸引力。但近期發(fā)生的散貨船在裝載集裝箱后因箱位移動(dòng)最終被迫返回港口的案例。引發(fā)業(yè)界對運(yùn)輸安全的關(guān)注。
wk webster董事michael hird分析稱，雖然集裝箱發(fā)生移位主要是歸因于遭遇極端天氣，但近年來海上極端天氣出現(xiàn)得越來越頻繁，且由于全球氣候變暖，這種情況變得更加普遍。有專家指出，2020年12月至2021年2月期間，太平洋上發(fā)生了大量集裝箱落水事件，如果集裝箱船因天氣原因發(fā)生事故的概率增加，那么好望角型船在遇到類似情況時(shí)只會(huì)更加糟糕。
亞洲標(biāo)準(zhǔn)保賠協(xié)會(huì)高級(jí)驗(yàn)船師akshat arora表示：
對于非集裝箱船或沒有專業(yè)裝備的船舶，發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)更大，因?yàn)檫@類船上的船員通常不熟悉集裝箱運(yùn)輸，沒有相應(yīng)的知識(shí)和技能確保運(yùn)輸安全。
英國保賠協(xié)會(huì)則在一份防損報(bào)告中指出，集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，出口商紛紛租用散貨船來運(yùn)輸集裝箱，協(xié)會(huì)近期收到大量有關(guān)散貨船運(yùn)輸集裝箱的承保咨詢。
兩大保賠協(xié)會(huì)提醒船東要進(jìn)行詳細(xì)的適用性測試，以確保集裝箱能夠安全運(yùn)輸和裝卸。對于是否需要改裝船舶也要進(jìn)行評估，如增加甲板配件。此外，散貨船甲板和艙蓋還需進(jìn)行加固。
保賠協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào)了滿足船級(jí)社和船旗國要求的重要性。從保險(xiǎn)的角度來看，船東需要通知互保協(xié)會(huì)，因?yàn)樯⒇洿\(yùn)輸集裝箱貨物構(gòu)成重大風(fēng)險(xiǎn)變化。
英國保賠協(xié)會(huì)還指出，涉及《國際海上危險(xiǎn)品（imdg）規(guī)則》的貨物需要配置額外的消防設(shè)備。集裝箱火災(zāi)有可能導(dǎo)致災(zāi)難性的人員傷亡，如今年早些時(shí)候發(fā)生的xpresspearl輪爆炸事件。
與此同時(shí)，法國船級(jí)社（bureau veritas）發(fā)布了散貨船運(yùn)輸集裝箱的新指南。bv海事業(yè)務(wù)副總裁paillette palaiologou表示，
新的指南將船級(jí)社在散貨船設(shè)計(jì)、分類和操作方面的專業(yè)知識(shí)與船級(jí)規(guī)則和集裝箱綁扎要求相結(jié)合，以確?，F(xiàn)代分析工具和技術(shù)能夠提升船舶安全和運(yùn)營效率。
目前，一些船東正試圖通過與保險(xiǎn)公司和船級(jí)社的合作，提升散貨船或特種船運(yùn)輸集裝箱的安全性。