美國(guó)國(guó)際機(jī)場(chǎng)非常多，幾乎每個(gè)洲都有國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其中芝加哥(ord),亞特蘭大(atl),肯尼迪(jfk),洛杉磯(lax)幾個(gè)機(jī)場(chǎng)為美國(guó)的基本點(diǎn)，直飛航班多。
不同的產(chǎn)品屬性，適合不同的航司和機(jī)場(chǎng)，根據(jù)客戶提供的產(chǎn)品信息制定出最適合的方案。不同的方案所花費(fèi)的時(shí)間也是不同的，一般來說美國(guó)發(fā)貨空運(yùn)到中國(guó)基本在7天(一個(gè)星期左右。)
那么從美國(guó)空運(yùn)到中國(guó)最常見的兩種方式
一種是機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的服務(wù)，從a機(jī)場(chǎng)起飛到b 機(jī)場(chǎng)，即為完成了空運(yùn)的流程。
另外一種為機(jī)場(chǎng)到門的服務(wù)：此相對(duì)應(yīng)的是從a機(jī)場(chǎng)起飛到b機(jī)場(chǎng)，并完成派送給到收貨人的過程，但是稅金由收貨人承擔(dān)，即我們平時(shí)所講的ddu服務(wù); 同時(shí)也有從a機(jī)場(chǎng)到b機(jī)場(chǎng)，并完成派送給到收貨人，稅金由發(fā)貨人承擔(dān)，此即為ddp服務(wù)!
不同的貨物類型出口有不同的要求：
國(guó)際貨運(yùn)涉及面廣，流程步驟繁多，需要運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品千萬種，并不是所有的貨物都適合空運(yùn)，有些產(chǎn)品走空運(yùn)會(huì)有特殊的資質(zhì)要求，不同的機(jī)場(chǎng)要求也不同。例如帶電產(chǎn)品： 走大陸機(jī)場(chǎng)的話需要做非危檢測(cè)，走香港機(jī)場(chǎng)的話需要msds報(bào)告。
空運(yùn)操作流程：
1 訂艙：由發(fā)件人填寫 booking 文件-(有模版)，后提交給貨代，貨代提交文件給航司，航司根據(jù)貨物尺寸，重量， 目的地等信息，排出艙位。
2 入倉(cāng)：根據(jù)航司給的入倉(cāng)單安排入倉(cāng);
3 報(bào)關(guān)：(貨物入倉(cāng)前提供資料) ，貨代負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)資料錄入， 幫助出口報(bào)關(guān);
4 核對(duì)提單信息,貨物入倉(cāng)后，航司出精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，根據(jù)數(shù)據(jù)出提單;
5 可根據(jù)貨主要求安排辦理保險(xiǎn)業(yè)務(wù);
6 追蹤貨物的運(yùn)輸過程并及時(shí)反饋給貨主知悉最新動(dòng)態(tài)。
貨物重量計(jì)算方法:
1. 計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，最低計(jì)費(fèi)重量20kg
2. 貨物體積=貨物的長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=體積重量
3. 體積重量=貨物體積(立方米)×167kg×貨物總件數(shù)
4. 實(shí)際重量=過磅后貨物得到的物理重量
5. 計(jì)費(fèi)重量=體積重量和實(shí)際重量相比，取其大者為計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用的重量
6. 重貨：貨物的實(shí)際重量大于體積重量
7. 拋貨：貨物的實(shí)際重量小于體積重量