集貨與轉(zhuǎn)運(yùn)是目前流行的跨境物流運(yùn)作形式，性價(jià)比優(yōu)于純國(guó)際快遞，它突破了郵政包裹、商業(yè)快件、海外倉(cāng)及國(guó)際空運(yùn)等傳統(tǒng)模式，是一個(gè)組合形態(tài)。前幾年，大部分境外電商不支持跨國(guó)直郵，轉(zhuǎn)運(yùn)公司借機(jī)成長(zhǎng)起來(lái)。
這一運(yùn)作模式的核心是利用國(guó)際物流的斷層，抓住了環(huán)節(jié)規(guī)模效應(yīng)。選取合適的集貨倉(cāng)庫(kù)，攬收足夠量的包裹，批量發(fā)運(yùn)降低航空訂艙成本，到國(guó)內(nèi)再轉(zhuǎn)廉價(jià)的快遞配送。中國(guó)與歐美等地的貿(mào)易不平衡導(dǎo)致物流資源也是失衡的，中國(guó)出口的空運(yùn)倉(cāng)位很緊張，但回程運(yùn)能很多。
從洛杉磯到上海的空運(yùn)價(jià)格低至5元/千克，這與大型快遞的報(bào)價(jià)簡(jiǎn)直是天壤之別。成本與規(guī)模優(yōu)勢(shì)是很多低廉的華人快遞存在的基礎(chǔ)，他們的主要收益來(lái)源于運(yùn)費(fèi)、打包及存儲(chǔ)等費(fèi)用，清關(guān)費(fèi)及關(guān)稅多是透明的。搭建一套基于互聯(lián)網(wǎng)的用戶、訂單、收發(fā)貨管理系統(tǒng)，簽約合適的貨運(yùn)代理發(fā)貨回國(guó)。
根據(jù)入境口岸，通常有若干線路回國(guó)，甚至港澳線經(jīng)轉(zhuǎn)。除了海淘散戶，隨著跨境電商企業(yè)端物流需求的積累，這類快遞的效率和體驗(yàn)也在快速改善。很多轉(zhuǎn)運(yùn)公司逐漸向綜合國(guó)際物流服務(wù)提供商發(fā)展，如海帶寶首家依靠海淘轉(zhuǎn)運(yùn)上市。
轉(zhuǎn)運(yùn)的左膀右臂是運(yùn)輸資源和通關(guān)能力，清關(guān)仍是在貿(mào)易或物品清關(guān)的大框架下，主要通道就是快件進(jìn)口和跨境直購(gòu)進(jìn)口，都需要收件人上傳身份證。為了幫助客戶合理避稅，境外都會(huì)為客戶提供多件合并或混裝分箱等服務(wù)，限定同一收貨人每天只能有一個(gè)包裹，對(duì)于單價(jià)較高超出海關(guān)限額的，每個(gè)包裹限發(fā)一件，降低被稅風(fēng)險(xiǎn)。實(shí)際上，由于電子化過(guò)關(guān)操作困難，監(jiān)管套利越來(lái)越少。
為了拓展進(jìn)境口岸，如非試點(diǎn)城市，有條件的都可以多嘗試當(dāng)?shù)馗鞣N清關(guān)流程。海關(guān)非聯(lián)網(wǎng)的跨境電商，理論上可通過(guò)快遞代傳三單數(shù)據(jù)，但電商網(wǎng)站、支付等仍要在跨境電商通關(guān)服務(wù)平臺(tái)做商務(wù)備案。
境外集貨更接近于海淘的本義，商品囤積于海外，品類更豐富，與用戶需求的多元化、個(gè)性化趨勢(shì)相匹配。這種物流運(yùn)作有利于長(zhǎng)尾非標(biāo)及高價(jià)位商品的進(jìn)境，客戶群正日益廣泛，寶貝格子等跨境電商非標(biāo)品已達(dá)八成°，“本地化采購(gòu)+海外倉(cāng)集貨轉(zhuǎn)運(yùn)”已成行業(yè)新標(biāo)配。對(duì)于物流企業(yè)而言，滿足和經(jīng)營(yíng)用戶的需求，關(guān)鍵是對(duì)物流資源整合及成本控制，依賴系統(tǒng)集成上下游及電子化通關(guān)。