哪些情況會(huì)產(chǎn)生虧箱費(fèi)?
由于生產(chǎn)、質(zhì)檢、商檢、物流等原因?qū)е氯雮}不及時(shí)
沒能趕在截貨日期前到貨。這種情況最常見，如何防范?
發(fā)貨人/委托人預(yù)先周密安排并嚴(yán)密跟蹤發(fā)貨和到貨全過程，確保趕在截貨前按時(shí)、及時(shí)進(jìn)倉。如發(fā)現(xiàn)實(shí)在趕不上，要及時(shí)跟拼箱貨代溝通，看是否可以讓貨代延長截貨時(shí)間，或者直接安排延期，延到下一班船。
海關(guān)查驗(yàn)放行不及時(shí)或不放行
這種情況很常見，海關(guān)查驗(yàn)很容易導(dǎo)致趕不上船，尤其是報(bào)關(guān)太晚或貨物有問題時(shí)。如何防范?
首先，盡量早點(diǎn)報(bào)關(guān)，越早越好，這樣的話，萬一查驗(yàn)，也有充足的時(shí)間安排查驗(yàn)。
其次，如實(shí)申報(bào)，規(guī)范申報(bào)，做到單貨一致、單單一致，報(bào)關(guān)單據(jù)要看起來比較專業(yè)、正式和規(guī)范，申報(bào)要素要清楚明白。這樣可以降低海關(guān)查驗(yàn)率。
第三，萬一查驗(yàn)，及時(shí)和報(bào)關(guān)員溝通，嚴(yán)密跟進(jìn)。如果時(shí)間很緊，應(yīng)加急處理。為了趕上船，即使產(chǎn)生一些額外費(fèi)用也是值得的，因?yàn)橼s不上船，導(dǎo)致虧艙的損失更大。
取消出貨卻沒有及時(shí)退訂艙位
由于發(fā)貨人/委托人或貨代疏忽，沒有及時(shí)退訂艙位，這種情況不應(yīng)該發(fā)生。如何防范?
發(fā)貨人/委托人如果取消出貨，要第一時(shí)間通知拼箱貨代，讓他們?nèi)∠喤摚米屫洿凶銐虻臅r(shí)間找貨把空出來的艙位補(bǔ)上。拼箱貨代也可以調(diào)整柜型，如40gp改成20gp，40hq改成40gp等，也可以找其他客戶或同行配貨來設(shè)法防止空艙。
貨物進(jìn)倉后發(fā)現(xiàn)貨物本身問題導(dǎo)致無法承運(yùn)
如果是超大、超長、超重、液體、粉末、化學(xué)品、食品、半危品、危險(xiǎn)品等“特殊”貨物，應(yīng)提前和拼箱貨代確認(rèn)是否可以按照普貨正常裝運(yùn)。不要抱僥幸心理，要實(shí)告訴貨代貨物的真實(shí)情況，“沖貨”可能導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
較大比例的縮方、漲方或超重
“縮方”可能導(dǎo)致箱子裝不滿浪費(fèi)艙位空間;“漲方”可能導(dǎo)致貨物裝不下;“超重”可能導(dǎo)致箱子不能裝滿浪費(fèi)艙位空間。如何防范?
在訂艙時(shí)，貨代就要認(rèn)真核對重量和尺碼，并跟客戶強(qiáng)調(diào)提供準(zhǔn)確貨物信息的重要性和必要性。如發(fā)現(xiàn)貨物實(shí)際情況和客戶委托信息有較大差異時(shí)，應(yīng)及時(shí)反饋，協(xié)調(diào)解決。
在實(shí)際中，很多人只注意到尺碼(體積)，其實(shí)重量也是不可忽視的，因?yàn)橐粋€(gè)集裝箱除了體積限制，還有重量限制(一般不能超過26噸)
虧艙費(fèi)如何計(jì)算
只是簡單的按照向客戶報(bào)價(jià)時(shí)的費(fèi)率計(jì)收
如：給客戶報(bào)價(jià)50usd/cbm，虧艙貨物5cbm，則：虧艙費(fèi)=50*5=250usd。
按滿載(標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù))來算
虧艙費(fèi)=(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱港雜費(fèi))/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)*虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)。
標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)一般為：25cbm/20gp;50cbm/40gp;60cbm/40hq
如：整箱海運(yùn)費(fèi)為1000usd(貨代付給船公司的運(yùn)費(fèi)成本)，整箱港雜費(fèi)為500usd，箱型為20gp，虧艙貨物的計(jì)費(fèi)方數(shù)為5cbm，則：
虧艙費(fèi)=(1000+500)/25*5=300usd。