中國空運物流發(fā)展狀況如何,空運物流行業(yè)發(fā)展趨勢
中國空運物流發(fā)展狀況如何
2014-2015年我國空運物流發(fā)展狀況如何？
隨著航空物流市場需求的持續(xù)高漲和各項航空物流促進政策的不斷推出，近年來我國航空物流得到快速發(fā)展。雖然受國際經(jīng)濟不景氣的影響，航空物流總量增長速度趨緩，但航空物流技術(shù)設(shè)施建設(shè)加快，樞紐機場尤其是中西部的樞紐機場作用日益顯現(xiàn)，航空貨運公司物流化轉(zhuǎn)型加快，航空物流中心正由東部沿海地區(qū)向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。
（一）航空物流總量增長速度趨緩
航空貨運業(yè)是與國際經(jīng)濟形勢緊密相連的一個行業(yè)。受歐債危機以及國際經(jīng)濟不景氣的影響，我國2011年和2012年航空貨運總量有小幅下降，“十二五”期間總體呈現(xiàn)出“緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中有增”的特點和趨勢。
交通運輸部《2014年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示，2014年我國民航完成貨郵運輸總量為594.1萬噸，貨郵周轉(zhuǎn)量187.8億噸公里，比上年分別增長5.9%和10.3%。
（二）航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，樞紐機場的作用日益顯現(xiàn)
近年來，民航局和各地政府進一步加快航空物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，中國機場數(shù)量不斷增加，機場規(guī)模不斷擴張。截止到2014年，我國境內(nèi)民用航空頒證機場共有202個（不含港澳臺地區(qū)），其中定期航班通航機場200個，定期航班通航城市198個。
機場貨郵吞吐量逐步集中于少數(shù)樞紐機場，上海、北京、廣深四大一線城市機場的樞紐作用已日益現(xiàn)顯現(xiàn)。北上廣三大城市機場貨郵吞吐量占全部機場貨郵吞吐量的51.3%。其中，上海浦東國際機場的貨運吞吐量遙遙領(lǐng)先于排名第二的北京首都國際機場，居全球第三位。
（三）航空貨運企業(yè)物流化轉(zhuǎn)型加快
近年來，國內(nèi)航空貨運企業(yè)紛紛推出了各自的物流化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。中國國際貨運航空（國貨航）最早推出中國往返全球的綜合運輸解決方案；中國貨運航空（中貨航）是國內(nèi)最早明確提出“天地合一”戰(zhàn)略的航空公司，強調(diào)除了發(fā)揮空中優(yōu)勢之外，還將加強長三角區(qū)域地面轉(zhuǎn)運和高附加值的運輸業(yè)務(wù)等；南方航空（南航）貨運則分別與圓通速遞和順豐速運簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并于2010年11月正式加入天合貨運聯(lián)盟；海南航空（海航）2011年初正式推進超級x計劃，通過大新華物流整合其旗下貨運資源。總之，國內(nèi)貨航都邁出了物流化戰(zhàn)略的第一步。
（四）東部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移助推航空物流重心向中西部轉(zhuǎn)移
隨著東部地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，大量制造型企業(yè)由東南沿海轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)，航空物流重心也隨之向中西部地區(qū)傾斜。自2011年開始，航空貨運出現(xiàn)了中西部地區(qū)機場增速快于懂不地區(qū)機場的發(fā)展勢頭。以鄭州新鄭國際機場為例，富士康落戶鄭州后，2014年鄭州機場完成貨郵吞吐量37萬噸，同比增長44.9%，機場貨郵吞吐量排名由2012年的15位躍升至第8位，增速更是名列前茅。2015年3月，四川機場集團投資2000萬元建設(shè)的成都雙流機場貨運航空公司轉(zhuǎn)運中心開始投入使用，轉(zhuǎn)運中心已經(jīng)吸引了一批諸如順豐速運等實力企業(yè)的進駐，順豐物流將其西部航空樞紐轉(zhuǎn)運中心現(xiàn)在在雙流機場，這將進一步提升成都作為西部航空物流樞紐的影響力。
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