由于持續(xù)的干旱條件，巴拿馬運河管理局不得不采取臨時管控措施，限制船舶通過數(shù)量。據(jù)cnbc當?shù)貢r間周三報道，在全球航運大動脈——巴拿馬運河上等待通行的船只已經(jīng)達到154艘。
但據(jù)船視寶數(shù)據(jù)顯示，自8月1日開始，巴拿馬運河大西洋側(cè)每日錨泊數(shù)量在56-76艘左右，巴拿馬運河太平洋側(cè)每日錨泊數(shù)量在83-110艘左右，平均等泊時長從1天左右拉長至3-4天。
換言之，延誤的確存在，但并沒有外界說的如此嚴重。
根據(jù)巴拿馬運輸管理局的計劃，接下來的數(shù)月里，運河的吃水將維持在13.41米，這也意味著，每天只允許32艘船通過。
據(jù)了解，在過去六個月里，巴拿馬運河經(jīng)歷了一個超長時間的旱季，蒸發(fā)程度很高，很有可能在本歷年年底之前形成厄爾尼諾條件，導(dǎo)致高溫天氣增加，運河水位走低。巴拿馬運河希望采取措施提高用水效率，同時研究應(yīng)對氣候變化的長期解決方案。然而，值得注意的是，目前的嚴重程度加上其頻發(fā)周次是歷史上前所未有的。
事實上，運河上一次嚴重干旱發(fā)生在2019年至2020年。通常來說，每五年會發(fā)生一次。“但是，我們現(xiàn)在所經(jīng)歷的是，干旱發(fā)生的周期正在減少到每三年一次，”巴拿馬運河管理局官員ricaurte vásquez morales警告稱。
8月1日，長榮海運旗下的集裝箱船“長極”輪(ever max)首次成功通過新巴拿馬型船閘。
該船懸掛新加坡旗，于2023年7月投入運營，長366米，寬51米，最大承載箱量15432標箱，是目前能通過巴拿馬運河最大型集裝箱船。然而，由于當前的天氣條件和吃水限制，該船不得不將部分貨物留在巴爾博亞港，然后通過陸路運輸?shù)娇坡〖b箱碼頭。結(jié)果，巴拿馬運河因這次船舶通過而損失了40000多美元的通行費。
事實上，隨著厄爾尼諾極端天氣的確認，一些還無法評估的行業(yè)影響也將逐漸顯現(xiàn)出來。航運界網(wǎng)看來，隨著疫情后全球經(jīng)濟的緩慢復(fù)蘇以及零售商庫存見底等因素疊加，加之巴拿馬運河受氣候干旱影響持續(xù)放大，水位持續(xù)下降，超大型集裝箱船隊將不得不繞航蘇伊士運河，船東航距增加運營成本增加，加之集運市場傳統(tǒng)旺季的到來，貨運市場勢必將迎來新一輪行情。