電商旺季
每年年底，各大電商節(jié)日紛至沓來(lái)，短時(shí)間內(nèi)商家就會(huì)爆出大量訂單，所以需要提前挑選產(chǎn)品、備貨、制定物流計(jì)劃等等。
但前幾年，擁堵、延誤、零件丟失等一系列問(wèn)題讓賣(mài)家叫苦不迭。那么如何在旺季選擇一個(gè)可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的物流呢？
海運(yùn)空運(yùn)力往往是每年旺季運(yùn)輸?shù)钠款i。倉(cāng)庫(kù)爆炸，貨物被拉，海關(guān)檢查等。會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間，所以賣(mài)家需要控制銷(xiāo)售預(yù)期，和物流伙伴商量，評(píng)估運(yùn)力，匹配物流計(jì)劃?？者\(yùn)空運(yùn)輸和海運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)需要預(yù)訂。建議盡量選擇熟悉倉(cāng)儲(chǔ)流程的物流公司。
事實(shí)上，避免排倉(cāng)的方法就是使用海外倉(cāng)，通過(guò)海運(yùn)將貨物提前存放在海外倉(cāng)，空，然后按照買(mǎi)家的訂單以最快的速度送出倉(cāng)庫(kù)。但這種方式容易積累大量資金，需要大量人員操作，會(huì)對(duì)賣(mài)家造成很大壓力。
那么如何匹配最佳的物流方案呢？
發(fā)貨前要向物流公司了解詳細(xì)的發(fā)貨渠道信息，結(jié)合時(shí)效和成本選擇適合自己產(chǎn)品的渠道。這段時(shí)間的價(jià)格僅供參考，要選擇可以保障的物流。一定要注意，一個(gè)物流公司的價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)低3元以上。請(qǐng)小心。
今年類(lèi)似的事件太多了。一個(gè)不靠譜的貨代，在市場(chǎng)上低價(jià)收了一大批貨，然后卷款跑路。受害者向法院提起訴訟，最后不了了之，還得吃點(diǎn)虧。
所以在物流規(guī)劃上，可以考慮采用海派空派的專(zhuān)線配送模式，而對(duì)于秒殺涉及的商品，可以采用快遞到倉(cāng)，更加快捷方便，無(wú)需預(yù)約。
另外，賣(mài)家在填寫(xiě)商品名稱時(shí)，盡量做到準(zhǔn)確，遇到問(wèn)題及時(shí)與物流商溝通。由于在檢查大量貨物的過(guò)程中，待通關(guān)貨物的名稱很容易被清除，因此海關(guān)會(huì)對(duì)信息模糊的貨物予以特別關(guān)注。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)資料整理，出于傳遞更多信息之目的，不代表連連國(guó)際贊同其觀點(diǎn)和立場(chǎng)）
電商平臺(tái)這個(gè)大腿
昨天，我和一個(gè)后勤同事聊了聊。他們目前在一些電商平臺(tái)上承接物流訂單業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在的情況很尷尬。有什么尷尬的？
電子商務(wù)初期，物流環(huán)節(jié)基本都外包給一些第三方貨代公司。一開(kāi)始電商平臺(tái)的主要精力是招商和引流。
當(dāng)平臺(tái)逐漸成熟后，幾乎所有的平臺(tái)都希望對(duì)物流環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化和深度整合。比如亞馬遜的物流+計(jì)劃，全球速賣(mài)通的無(wú)憂物流，wish post等等。實(shí)際上，平臺(tái)希望進(jìn)一步加強(qiáng)整個(gè)物流環(huán)節(jié)的可控性。
亞馬遜已經(jīng)買(mǎi)了自己的飛機(jī)。在不久的將來(lái)，全球第四大快遞巨頭可能真的是亞馬遜。這就像中國(guó)的jd.com，jd.com現(xiàn)在已經(jīng)對(duì)外開(kāi)放了自己的快遞服務(wù)。這意味著，jd.com也很有可能成為繼順豐之后，中國(guó)時(shí)效和客戶體驗(yàn)最好的快遞公司。
集商流、資金流、信息流等諸多核心資源于一體的電商平臺(tái)巨頭?？梢哉f(shuō)傳統(tǒng)物流企業(yè)很難與之抗衡。電子商務(wù)的觸角伸向物流領(lǐng)域已經(jīng)成為一個(gè)非常普遍的現(xiàn)象。
為什么電商平臺(tái)和物流公司的合作會(huì)面臨很多尷尬的局面？
前段時(shí)間順豐和阿里為了數(shù)據(jù)共享公開(kāi)撕逼，其實(shí)釋放了一個(gè)強(qiáng)大的信號(hào)。未來(lái)，誰(shuí)掌握了全行業(yè)上下游的核心數(shù)據(jù)，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)。
顯然，物流公司在行業(yè)大數(shù)據(jù)上并不具備明顯優(yōu)勢(shì)，這是由于自身電商基因和互聯(lián)網(wǎng)基因的缺失這一先天因素造成的。也是由其在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的作用決定的。
整個(gè)物流行業(yè)的暴利來(lái)源于信息的不對(duì)稱和社會(huì)行業(yè)整體運(yùn)輸能力的供需不足。
但目前我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展正在讓整個(gè)行業(yè)的信息流動(dòng)更加透明和扁平化，靠信息不對(duì)稱賺取差價(jià)的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返了。
在供給端，隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，全社會(huì)的物流效率和速度都在提高。而且中國(guó)包括民航、鐵路、航運(yùn)等原國(guó)有體制占主導(dǎo)地位的行業(yè)都在逐步進(jìn)行混合制改革。依靠排他性或壟斷性、稀缺資源獲取暴利的時(shí)代正逐漸走向終結(jié)。
隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的發(fā)展，很多線下交易轉(zhuǎn)到了線上?？梢哉f(shuō)，手握終端客戶流量資源的平臺(tái)沿著產(chǎn)業(yè)上下游和產(chǎn)業(yè)泛周邊不斷做大蛋糕，侵蝕著服務(wù)商有限的存在空。
眾所周知，跨境物流是一項(xiàng)非常復(fù)雜冗長(zhǎng)的連鎖服務(wù)。其實(shí)在行業(yè)某個(gè)節(jié)點(diǎn)的利潤(rùn)已經(jīng)很微薄了。只有連接整合更多上下游要素，拉長(zhǎng)價(jià)值鏈，才能有更好的盈利空和商業(yè)模式。
電商平臺(tái)開(kāi)始與物流公司合作時(shí)，選擇了整體外包。之后隨著業(yè)務(wù)量的不斷放大，逐漸從倉(cāng)儲(chǔ)、干線物流、末端配送等環(huán)節(jié)投入自建。把原來(lái)的整體外包模式改成部分外包，甚至可能達(dá)到自營(yíng)物流的結(jié)果。
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電商旺季
每年年底，各大電商節(jié)日紛至沓來(lái)，短時(shí)間內(nèi)商家就會(huì)爆出大量訂單，所以需要提前挑選產(chǎn)品、備貨、制定物流計(jì)劃等等。
但前幾年，擁堵、延誤、零件丟失等一系列問(wèn)題讓賣(mài)家叫苦不迭。那么如何在旺季選擇一個(gè)可以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的物流呢？
海運(yùn)空運(yùn)力往往是每年旺季運(yùn)輸?shù)钠款i。倉(cāng)庫(kù)爆炸，貨物被拉，海關(guān)檢查等。會(huì)延長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間，所以賣(mài)家需要控制銷(xiāo)售預(yù)期，和物流伙伴商量，評(píng)估運(yùn)力，匹配物流計(jì)劃?？者\(yùn)空運(yùn)輸和海運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)需要預(yù)訂。建議盡量選擇熟悉倉(cāng)儲(chǔ)流程的物流公司。
事實(shí)上，避免排倉(cāng)的方法就是使用海外倉(cāng)，通過(guò)海運(yùn)將貨物提前存放在海外倉(cāng)，空，然后按照買(mǎi)家的訂單以最快的速度送出倉(cāng)庫(kù)。但這種方式容易積累大量資金，需要大量人員操作，會(huì)對(duì)賣(mài)家造成很大壓力。
那么如何匹配最佳的物流方案呢？
發(fā)貨前要向物流公司了解詳細(xì)的發(fā)貨渠道信息，結(jié)合時(shí)效和成本選擇適合自己產(chǎn)品的渠道。這段時(shí)間的價(jià)格僅供參考，要選擇可以保障的物流。一定要注意，一個(gè)物流公司的價(jià)格比市場(chǎng)價(jià)低3元以上。請(qǐng)小心。
今年類(lèi)似的事件太多了。一個(gè)不靠譜的貨代，在市場(chǎng)上低價(jià)收了一大批貨，然后卷款跑路。受害者向法院提起訴訟，最后不了了之，還得吃點(diǎn)虧。
所以在物流規(guī)劃上，可以考慮采用海派空派的專(zhuān)線配送模式，而對(duì)于秒殺涉及的商品，可以采用快遞到倉(cāng)，更加快捷方便，無(wú)需預(yù)約。
另外，賣(mài)家在填寫(xiě)商品名稱時(shí)，盡量做到準(zhǔn)確，遇到問(wèn)題及時(shí)與物流商溝通。由于在檢查大量貨物的過(guò)程中，待通關(guān)貨物的名稱很容易被清除，因此海關(guān)會(huì)對(duì)信息模糊的貨物予以特別關(guān)注。
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