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漲價(jià)失敗，多航線(xiàn)運(yùn)價(jià)繼續(xù)下跌
船公司通過(guò)停航減班縮減艙位，自7月以來(lái)已四次調(diào)升運(yùn)價(jià)，但因全球經(jīng)濟(jì)不景氣需求疲軟，市場(chǎng)復(fù)蘇不及預(yù)期。
8月24日公布的德路里世界集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)(wci)下跌3.5%，上海航運(yùn)交易所8月25日公布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(scfi)則是下跌1.67%，遭遇兩連跌。
最新scfi運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，除了美西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)小漲0.15％外，歐洲、地中海、美東主要航線(xiàn)每40尺柜運(yùn)價(jià)分別下跌5.87％、3％、1.86％。
業(yè)界表示，目前美線(xiàn)運(yùn)價(jià)有利可圖，在需求沒(méi)有明顯回升，新增運(yùn)力創(chuàng)紀(jì)錄的情況下，船公司將持續(xù)減班抽艙減緩運(yùn)價(jià)下滑。
貨代從業(yè)者表示，美線(xiàn)8月貨量與7月相當(dāng)，貨量多的客戶(hù)有議價(jià)空間，船公司的運(yùn)價(jià)防線(xiàn)是守住美西2000美元、美東3000美元不破；至于歐線(xiàn)連跌四周，經(jīng)濟(jì)不景氣、貨量低迷，且船公司大都運(yùn)營(yíng)2萬(wàn)teu大船，目前已有大船換中小型船運(yùn)營(yíng)，減少運(yùn)力供給。
歐地航線(xiàn)裝載率整體不足，多數(shù)班輪公司繼續(xù)降價(jià)攬貨，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。北美航線(xiàn)方面，月底市場(chǎng)出運(yùn)需求整體有限，部分班輪公司小幅下調(diào)運(yùn)價(jià)爭(zhēng)取攬貨。
msi的《地平線(xiàn)》(horizon) 8月版報(bào)告預(yù)測(cè)，主要貿(mào)易航線(xiàn)運(yùn)價(jià)的上漲將“相對(duì)較快地失去動(dòng)力”，并指出，新建超大型集裝箱船大量逐步投入環(huán)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)是主要原因。
報(bào)告表示：”由于貨運(yùn)量將下降，在未來(lái)兩到三個(gè)季度，船公司要想將運(yùn)價(jià)保持在可持續(xù)水平，就必須大幅增加報(bào)廢、空白航行和可能的閑置船只。”
有貨代也指出，本周市場(chǎng)實(shí)收運(yùn)價(jià)每40尺大柜大約下跌100-150美元，美西每大箱在1900-2100美元之間，美東每大箱在2900-3100美元左右，歐線(xiàn)每大箱運(yùn)價(jià)在1200-1350美元上下。
雖然船公司9月1日還有漲價(jià)計(jì)劃，估計(jì)調(diào)漲不易，但下跌也有限。