近日，全球集裝箱航線市場(chǎng)傳言美線、中東線、東南亞線等多條航線出現(xiàn)了爆艙現(xiàn)象，引發(fā)廣泛關(guān)注。實(shí)際情況確有此事，而這一現(xiàn)象也引發(fā)了價(jià)格反彈趨勢(shì)。到底怎么回事呢？
減少運(yùn)力的棋局
多名貨代公司和業(yè)內(nèi)人士確認(rèn)，這次的爆倉(cāng)現(xiàn)象主要是班輪公司策略性減少了船舶運(yùn)力，目的是推漲明年的運(yùn)價(jià)。這種做法在年底時(shí)并不罕見，因?yàn)榘噍喒就ǔで笤谛履甓戎袑?shí)現(xiàn)更高的長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)。
alphaliner的最新報(bào)告顯示，自進(jìn)入第四季度以來，全球空閑的集裝箱船數(shù)量急劇增加，目前全球有315艘集裝箱船處于閑置狀態(tài)，總計(jì)118萬teu。這意味著比兩周前多了44艘閑置的集裝箱船。
美線漲價(jià)趨勢(shì)與爆倉(cāng)原因
美線，目前爆倉(cāng)情況已延續(xù)至第46周（即11月中旬），部分航運(yùn)巨頭也宣布上調(diào)運(yùn)價(jià)300美元/feu。根據(jù)以往的運(yùn)價(jià)趨勢(shì)，美西和美東的基本港差價(jià)本應(yīng)在1000美元/feu左右，但11月初差價(jià)范圍可能會(huì)縮小到200美元/feu，這也間接證實(shí)了美西爆倉(cāng)情況。
影響美線，除了班輪公司減少運(yùn)力，還有其他因素影響。美國(guó)的“黑五”購(gòu)物季和圣誕節(jié)通常在7-9月爆發(fā)，但今年一些貨主可能在觀望消費(fèi)情況，導(dǎo)致需求推遲。此外，從上海到美國(guó)的快船運(yùn)輸也影響了運(yùn)價(jià)。
其他航線的運(yùn)價(jià)趨勢(shì)
從運(yùn)價(jià)指數(shù)來看，也有多條航線運(yùn)價(jià)上漲。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)周度報(bào)告顯示，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)中有升，綜合指數(shù)小幅波動(dòng)。10月20日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為917.66點(diǎn)，較上期上漲2.9%。
例如，從上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲2.9%，波斯灣航線上漲14.4%，南美航線上漲12.6%。然而，歐洲航線的運(yùn)價(jià)表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，需求相對(duì)低迷，不過供需基本面逐漸企穩(wěn)。
這次全球航線的“爆倉(cāng)”事件看似簡(jiǎn)單，但背后涉及多種因素，包括班輪公司的策略性減少運(yùn)力和一些季節(jié)性因素。無論如何，這一事件已經(jīng)對(duì)運(yùn)價(jià)產(chǎn)生了明顯的影響，引發(fā)了全球貨物運(yùn)輸行業(yè)的注意。
面對(duì)全球各大航線的爆倉(cāng)漲價(jià)現(xiàn)象，建議各位客戶朋友們務(wù)必提前預(yù)定艙位，不要等待船公司更新價(jià)格后再做決定。因?yàn)橐坏﹥r(jià)格更新出來，艙位很可能就已經(jīng)被預(yù)定一空了。