由于國(guó)際物流涉及面廣，流程繁復(fù)，而且路途遙遠(yuǎn)，所以發(fā)生貨損也在所難免。那么，是否有預(yù)防的辦法呢？接下來，將為您詳細(xì)講述如何預(yù)防貨損，希望對(duì)大家有參考價(jià)值。
一、貨損原因的種類，預(yù)防貨損須先知其原因，且須知形成這些原因的過程與細(xì)節(jié)，才會(huì)正確而深刻地認(rèn)識(shí)貨損原因與采取有針對(duì)性的措施。在船上發(fā)現(xiàn)的貨損其原因極多，歸納起來有以下九種：
1、未裝船前已受損或已存在了潛伏的致?lián)p因素;2、裝卸作業(yè)中受損;3、受載場(chǎng)所條件不符合要求;4、船上積載不當(dāng);5、裝船后與航途中及卸船前的期間保管不當(dāng);6、自然災(zāi)害;7、其他事故殃及;8、盜竊;9、其他。
二、貨艙通風(fēng)的原理
1、空氣中的水汽是如何凝結(jié)成水珠的?
通風(fēng)是船員對(duì)貨物保管的一項(xiàng)主要措施，有人認(rèn)為通風(fēng)總比不通好，這種說法并非處處正確。貨艙通風(fēng)并不簡(jiǎn)單，在不同的情況，有必須、無(wú)需、禁止、無(wú)法通風(fēng)之別，甚至還要緩慢(透透氣) 與加快通風(fēng)之別。
要正確理解與真正掌握通風(fēng)的時(shí)機(jī)則不得不花些時(shí)間先了解空氣中肉眼見不到的水汽凝結(jié)成肉眼能見到的水珠(民間稱結(jié)露水，船員稱出汗水)的客觀自然現(xiàn)象。
在某氣溫下，一立方米 空氣中的水汽含量 (即絕對(duì)濕度，以后從略)大到一定量即達(dá)到飽和狀態(tài)，此時(shí)即凝結(jié)成水珠。在上述的飽和狀態(tài)下,我們稱當(dāng)時(shí)的相對(duì)濕度為100%;若其水汽含量?jī)H有飽和時(shí)的一半,其相對(duì)濕度則為50%，如此可類推出不同 的相對(duì)濕度。
要注意，氣溫再高(或再低)一些，空氣中水汽含量要較多一點(diǎn)(或較少一點(diǎn))，才能 (或就能) 達(dá)到飽和狀態(tài)而結(jié)露水。故在氣溫甚高與相對(duì)濕度甚大的港口 裝貨后即開航，若沿途不通風(fēng)而駛抵溫度甚低的水域，則艙內(nèi)空氣中水汽很可能凝結(jié)成小水珠于寒冷的船殼板上。
反之在氣溫甚低的 港口 裝貨后即開航，若沿途不通風(fēng)而駛抵濕度甚高與相對(duì)溫度甚大的港口 ，若驟然開艙或強(qiáng)力通風(fēng)，則艙外空氣中的水汽就會(huì)在寒冷的貨物表面上凝結(jié)成小水珠。
既然在某氣溫下，單位體積空氣內(nèi)的水汽含量大到一定量時(shí)即相對(duì)濕度為100%時(shí)會(huì)凝結(jié)成水珠;反之 當(dāng)單位體積空氣內(nèi)一定含量的水汽在原氣溫降至某溫度時(shí)即會(huì)凝結(jié)成水珠，此溫度即稱露點(diǎn)溫度。露點(diǎn)溫度可從儀器中讀出，或者以干、濕溫度為兩引數(shù)在表(從略)中查出。
2、貨艙通風(fēng)的目的何在?
共有3個(gè)目的皆是為了預(yù)防貨損與人、船、貨的安全，即：
①降濕，具體講是降低相對(duì)濕度即避免結(jié)露水或稱出汗水而某些貨物受潮霉?fàn)€、發(fā)熱自燃、加速腐敗;
②降溫，其作用與①相同;
③排除危險(xiǎn)氣體與供給新鮮空氣，以防爆炸與中毒事故。
3、形成貨艙通風(fēng)復(fù)雜化的原因何在?
貨艙通風(fēng)一般能起好作用，但有時(shí)反而起到壞作用，其中一些復(fù)雜因素是岸上人員很難體會(huì)到的，例如：
①通風(fēng)若能降溫降濕最好，但是有時(shí)降了濕就升溫，或降了溫就提高濕度;而一般貨物皆怕溫怕濕，好在大多數(shù)是怕濕不太怕熱，但過份熱了也不行，在不能兼顧時(shí)只能先降濕了，加上不少貨物受濕后更會(huì)發(fā)熱，故更要考慮先降濕。只有少數(shù)貨物怕熱不怕濕，可一面通風(fēng)降溫，甚至一面用水噴澆降溫。故對(duì)不同性質(zhì)的貨物與不同氣候、氣象的航區(qū)、港口在通風(fēng)上應(yīng)有不同的對(duì)待，這就是復(fù)雜性的原因之一。
②貨艙內(nèi)各處有不同的溫度，非但相互影響而且受不同因素而各自升降。如氣溫隨通風(fēng)時(shí)艙外氣溫與艙內(nèi)貨物散發(fā)或吸收的熱量而變化;貨物表層溫度隨裝港的氣溫、溫度、貨物特性與其含水量而變化;船殼板溫度隨海水溫度而變化;甲板溫度隨氣溫、日曬、上浪、下雪、結(jié)冰而變化;艙壁與艙底板的溫度中，與燃油艙相鄰者受油溫而變化，與機(jī)艙相隔者受機(jī)艙溫度而變化。故當(dāng)暖濕空氣進(jìn)入艙內(nèi)時(shí)，艙內(nèi)有的地方凝結(jié)露水，有的地方不凝結(jié)，有先有后。這就是復(fù)雜性的原因之二。
③理論上貨艙通風(fēng)相當(dāng)于兩團(tuán)不同溫濕的空氣互換場(chǎng)所，但實(shí)際上通風(fēng)過程決非那么簡(jiǎn)單，低溫干燥的艙外空氣進(jìn)入艙內(nèi)將艙內(nèi)高溫高濕空氣擠出艙外，原是件大好事，但若進(jìn)入過快過猛，兩團(tuán)不同溫濕的空氣狹路相逢，則附近場(chǎng)所反而會(huì)凝結(jié)水珠，好事變成了壞事，這就是復(fù)雜性的原因之三?？傊话闩鲁钡呢浳锂?dāng)艙外空氣的露點(diǎn)溫度低于貨物表面溫度時(shí)才需通風(fēng)，也是通風(fēng)的基本條件。