重量之間也是有關(guān)系的，不過這些重量之間的關(guān)系你都知道嗎。下面物通小編給大家詳細(xì)介紹。
1.實(shí)重（actual weight）
實(shí)重即actual weight，簡稱a-w或aw，就是實(shí)際重量，一般指實(shí)際毛重。毛重即gross weight，簡稱g.w.——貨品本身的重量，加上該貨品所使用的包裝材料的重量，就是毛重，也即實(shí)際重量
2.體積重（volumetric weight）
體積重（volumetric weight或dimensions weight）是根據(jù)貨物的實(shí)際尺寸按照一定的折算系數(shù)計(jì)算得來的
不同的運(yùn)輸方式折算系數(shù)不同。如：空運(yùn)的折算系統(tǒng)一般是1:167，即一立方米（cbm）約等于167千克；海運(yùn)的折算系數(shù)一般是1:500或1:1000，即一立方米等于500千克或1000千克
計(jì)算體積重的目的是為了與實(shí)際重做比較——如果體積重大于實(shí)際重，那么就按照體積重計(jì)收運(yùn)費(fèi)，此為輕泡貨light cargo;如果實(shí)重大于體積重，則根據(jù)實(shí)重計(jì)收運(yùn)費(fèi)，此為重貨heavy cargo
比如：一票空運(yùn)貨實(shí)重為95千克，體積為1.2立方米，則根據(jù)空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨物的體積重就是1.2*167=200.4千克——體積重（200.4）大于實(shí)重（95），此貨物為輕泡貨，航司將會(huì)按照體積重量（200.4公斤）計(jì)費(fèi)，而不是根據(jù)實(shí)重。
又如：一票空運(yùn)貨實(shí)重為560千克，體積為1.5立方米，按照空運(yùn)1:167的系數(shù)計(jì)算，此票貨的體積重量就是1.5*167=250.5千克|——小于實(shí)重560千克，所以此貨物為重貨（dead weight cargo或heavy cargo/goods或high density cargo），航司會(huì)按照實(shí)重（560公斤）來計(jì)費(fèi)，而不是體積重。
總之，按照一定的折算系數(shù)，計(jì)算出體積重量，然后再把體積重量與實(shí)際重量進(jìn)行比較，哪個(gè)大就按那個(gè)收費(fèi)。
3.計(jì)費(fèi)重（chargeable weight）
計(jì)費(fèi)重即 chargeable weight，簡稱 c.w.。顧名思義，計(jì)費(fèi)重就是用于計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量
計(jì)費(fèi)重有可能是實(shí)重，也可能是體積重——如果實(shí)重大于體積重，則計(jì)費(fèi)重=實(shí)重；如果體積重大于實(shí)重，則計(jì)費(fèi)重=體積重
總之，計(jì)費(fèi)重要么是實(shí)重、要么是體積重。計(jì)費(fèi)重=實(shí)重vs體積重——哪個(gè)大就把那個(gè)作為計(jì)費(fèi)重
4.空運(yùn)中的“1比多少”是啥意思？
空運(yùn)貨物的比重一般分為：小于1：300;1：300;1：500;1：1000這幾個(gè)等級(jí)；以及重貨、平貨、輕貨等說法。1:300以上的，通常稱為重貨；1:167以下的，一般稱為輕貨（也有把1：200以下的叫輕貨）；既不是重貨也不是輕貨的，稱為平貨，如1：250的
不同比重的貨物，費(fèi)率不一樣，一般來說，比重越大的貨物費(fèi)率越優(yōu)惠。因?yàn)楸戎卦酱笳嫉卦缴?，有利于在空間有限的飛**位里裝載更多的貨物。
當(dāng)然，在實(shí)際操作中，*理想的情況是“輕重合理搭配”——?jiǎng)偤谜紳M艙位空間，同時(shí)重量也剛好達(dá)到飛機(jī)的限重。如果重貨過多，就會(huì)導(dǎo)致重量超重了，但艙位還沒用完；如果輕貨過多，則會(huì)導(dǎo)致空間裝滿了，但重量還遠(yuǎn)達(dá)不到限重
所以，雖然通常都是比重越大費(fèi)率越優(yōu)惠，但是不同航空公司、不同航線、不同貨運(yùn)代理人對(duì)輕貨、重貨的偏好可能不同——如果一個(gè)代理攬到的重貨過多，它就可能希望多攬點(diǎn)輕貨——以便“輕重合理搭配”，謀取更高的利潤。反之亦然。
關(guān)于“這些重量之間的關(guān)系你都知道嗎”的問題，以上內(nèi)容已經(jīng)給大家詳細(xì)介紹清楚了，希望可以幫助大家。