在中國工廠進(jìn)入農(nóng)歷新年假期之前，全球空運(yùn)運(yùn)費(fèi)在七周內(nèi)首次攀升。紅海航道的受阻，迫使各公司確保成本更高的空運(yùn)空間。
ups首席執(zhí)行官carol tome在周二的財報電話會議上表示，“紅海危機(jī)和巴拿馬運(yùn)河的低水位正在造成嚴(yán)重混亂。”一些客戶尋求避免更長的航行時間，轉(zhuǎn)向空運(yùn)導(dǎo)致“空運(yùn)空間開始收緊”。
波羅的?？者\(yùn)指數(shù)過去一周內(nèi)上漲了6.4%，扭轉(zhuǎn)了自12月中旬季節(jié)性高峰以來的跌勢。
反映空運(yùn)運(yùn)費(fèi)的tac指數(shù)稱：此次運(yùn)價上調(diào)符合人們對紅海海運(yùn)受阻后運(yùn)價可能飆升的預(yù)期。中國農(nóng)歷春節(jié)來臨成為另一個因素，春節(jié)前運(yùn)費(fèi)上漲在往年也通常會出現(xiàn)。
今年春節(jié)2月10日開始，中國許多工廠都進(jìn)入假期?？蛻艏庇谠谶@些工廠關(guān)閉前將訂單轉(zhuǎn)運(yùn)。
最近幾周，貨運(yùn)公司一直在爭取更多的空運(yùn)貨位，一些客戶已經(jīng)開始全部或部分空運(yùn)貨物，以避免延誤。
dhl全球貨運(yùn)亞太區(qū)首席執(zhí)行官nick frank表示，預(yù)計農(nóng)歷新年前將出現(xiàn)貨運(yùn)高峰，紅海海運(yùn)中斷，海運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)時間延長，海運(yùn)費(fèi)上漲，船只短缺，也在促使一些客戶增加運(yùn)輸量的同時，還提前安排原計劃晚些時候發(fā)運(yùn)的存貨。
周一，上海出發(fā)的空運(yùn)運(yùn)費(fèi)周環(huán)比上漲了8.8%，其中前往歐洲航線的漲幅最大。香港出發(fā)的空運(yùn)運(yùn)價上漲了5.9%，東南亞出發(fā)的運(yùn)價上漲了10%。
德魯里：現(xiàn)有閑置運(yùn)力足以應(yīng)付當(dāng)前危機(jī)
盡管紅海危機(jī)正在迫使大量集裝箱貨物繞道非洲，但此次危機(jī)對全球供應(yīng)鏈、消費(fèi)者和經(jīng)濟(jì)體的影響嚴(yán)重程度，各方意見分歧很大。
許多人認(rèn)為紅海危機(jī)將引發(fā)通貨膨脹，造成嚴(yán)重的貨物短缺，并對西方經(jīng)濟(jì)體產(chǎn)生重大影響，而此前預(yù)計將因新船交付過多而陷入困境的集裝箱班輪公司，會借此再次享受運(yùn)價上漲的紅利。
但航運(yùn)咨詢公司德魯里(drewry)不這么認(rèn)為。
該公司集裝箱研究高級經(jīng)理simon heaney表示：“全球市場供應(yīng)嚴(yán)重過剩，足以應(yīng)對此類中斷。”
他認(rèn)為，繞行非洲航程更長，需要更多的船只來維持每周的正常服務(wù)水平。而閑置船隊、大量快速建造的新船以及其他供應(yīng)過剩行業(yè)的現(xiàn)有噸位都可以轉(zhuǎn)移，因此存在充足的閑置運(yùn)力。
他說：“雖然擁有太多船舶通常對集裝箱航運(yùn)公司來說是一件壞事，但在這種情況下，它提供了更大的彈性來應(yīng)對破壞性事件。”
他補(bǔ)充說：“船舶的重新定位的確需要時間，因此在危機(jī)暴發(fā)后的最初階段，壓力是最大的。但我們認(rèn)為，一旦紅海改道成為航運(yùn)公司長期規(guī)劃的一部分，情況就會緩解。”
關(guān)于運(yùn)價的未來走勢，simon heaney認(rèn)為，受影響航線的運(yùn)價將保持在高水平，但不會高到引發(fā)通貨膨脹。
在談到整個中東沖突時，他表示：“對世界經(jīng)濟(jì)的影響(如果有的話)將來自能源成本上升，而不是運(yùn)費(fèi)上漲。我們目前還沒有看到這種情況成為現(xiàn)實(shí)。但如果中東地區(qū)局勢升級且油價大幅上漲，這種情況可能會發(fā)生變化。”
德魯里供應(yīng)鏈顧問philip damas表示：“短期的混亂令人痛苦且令人擔(dān)憂，但我們已經(jīng)可以看到現(xiàn)貨市場的疲軟和局勢的正?；厔荨?rdquo; 他堅稱：“三月或四月之后不會出現(xiàn)運(yùn)力緊縮，因?yàn)榇皩⒃谛枰牡胤交謴?fù)運(yùn)營。”