2022年國(guó)際物流運(yùn)費(fèi)降價(jià)無(wú)望！疫情下，賣家還被高漲的物流價(jià)格和擁堵的全球物流壓得喘不過(guò)氣。臨近春節(jié)，賣家年前的貨已經(jīng)發(fā)完，但對(duì)明年的物流形勢(shì)卻表示擔(dān)憂。
在賣家的主要市場(chǎng)美國(guó)，雖然有人猜測(cè)，供應(yīng)鏈中斷最嚴(yán)重的時(shí)期可能已經(jīng)結(jié)束，但港口官員卻稱，在2022年新年伊始，進(jìn)口激增情況并沒(méi)有停止的跡象。盡管一些港口表示能夠成功處理積壓的集裝箱船，但前往南加州港口的船只數(shù)量并沒(méi)有減少的跡象。
南加州海洋交易所（marine exchange of south california）新年的第一份報(bào)告也證實(shí)，在減少積壓方面進(jìn)展甚微。報(bào)告顯示，在洛杉磯和長(zhǎng)灘港口外的錨地或40英里半徑范圍內(nèi)，有16艘船只。另有89艘船只登記了抵達(dá)時(shí)間，并緩慢駛向南加州。共有105艘集裝箱船駛往兩個(gè)港口的碼頭。
另外，美媒1月6日消息顯示，共有7.1萬(wàn)個(gè)空集裝箱停靠在碼頭上，還有1萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱?？吭诖a頭外的堆場(chǎng)上。超過(guò)三分之二的集裝箱的停留時(shí)間為9天或更長(zhǎng)。
海洋情報(bào)(sea intelligence)的數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)和歐洲主要集裝箱港口的碼頭擁擠程度已升至新高，且由于對(duì)亞洲以外地區(qū)貨物的需求持續(xù)增長(zhǎng)，擁擠情況并沒(méi)有跡象得到改善。
該海事數(shù)據(jù)公司在1月11日的一份聲明中表示，最新數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)，2021年11月有11.5%的運(yùn)營(yíng)能力不可用，當(dāng)月僅下降了不到1%。這比正常情況下2%的標(biāo)準(zhǔn)要高。
歐洲港口的擁堵程度尤其嚴(yán)重，自去年10月以來(lái)一直在增加，看不到什么積極跡象。
隨著航班延誤和碼頭減速的增加，運(yùn)費(fèi)也隨之攀升。普氏集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(platts container rate index)在第四季度從歷史高點(diǎn)回落后，自12月中旬以來(lái)一直呈上升趨勢(shì)，12月14日以來(lái)就上漲了7%。1月11日，pcri評(píng)估為7140.17美元/feu，同比增長(zhǎng)近65%。
所以很多賣家期望的2022年物流價(jià)格大幅下降，甚至有可能回到2019年，大概率是不能實(shí)現(xiàn)的了。