國際海運(yùn)鹿特丹、安特衛(wèi)普港的國際貨運(yùn)吞吐量已經(jīng)恢復(fù)疫情前水平！勞合社(lloyd's list)報(bào)告稱，盡管疫情對供應(yīng)鏈的持續(xù)影響和嚴(yán)重?fù)矶?，但北歐兩大主要集裝箱樞紐的集裝箱吞吐量已恢復(fù)到疫情前的水平。
鹿特丹在今年上半年處理了760萬teu的貨物，比去年同期增長了8.7%，而當(dāng)時(shí)歐洲的疫情和封鎖的第一階段下降了7%。
但現(xiàn)在的交易量已經(jīng)恢復(fù)到比2019年前6個(gè)月的水平高出1%。
比利時(shí)的競爭對手安特衛(wèi)普在疫情早期表現(xiàn)較好，2020年前6個(gè)月銷量小幅增長0.4%。
今年進(jìn)一步增長5.1%，使其上半年的總吞吐量達(dá)到620萬teu，縮小了與鹿特丹的差距。
不過，盡管鹿特丹的集裝箱吞吐量有所恢復(fù)，但該港口的總吞吐量較2019年有所下降，盡管今年上半年鐵礦石和煤炭的吞吐量強(qiáng)勁增長。
鹿特丹港務(wù)局(port of rotterdam authority)首席執(zhí)行官阿拉德?卡斯特萊因(allard castelein)表示:“令人鼓舞的是，總吞吐量正一個(gè)季度一個(gè)季度地增長。”“然而，這并不意味著鹿特丹港已經(jīng)完全彌補(bǔ)了去年冠狀病毒的下降。”
集裝箱貨物需求的上升，加上蘇伊士運(yùn)河堵塞和深圳新冠肺炎疫情等事件造成的供應(yīng)鏈中斷，導(dǎo)致了集裝箱貨運(yùn)的延誤，但鹿特丹表示，集裝箱運(yùn)輸?shù)奶幚怼跋喈?dāng)平穩(wěn)”。
在2021年前幾個(gè)月英國脫歐過渡期結(jié)束后，自動(dòng)駕駛車輛流量有所下降，但隨后出現(xiàn)了增長。
該港口表示:“英國脫歐沒有給鹿特丹的物流造成任何重大問題，這一事實(shí)證明了港口基地系統(tǒng)的質(zhì)量，并表明這些系統(tǒng)為運(yùn)輸部門和政府提供了良好的支持?！薄斑@也清楚地表明了數(shù)字化的重要性?！?br>安特衛(wèi)普還表示，它已從英國退歐最初的沖擊中恢復(fù)過來。
“英國是安特衛(wèi)普港的第三大海運(yùn)貿(mào)易伙伴，”該公司表示?！敖衲昴瓿?，英國脫歐開始，由于行政管理的復(fù)雜性和更多的控制，造成了重大挑戰(zhàn)，導(dǎo)致?lián)矶隆⒏L的運(yùn)輸時(shí)間和更高的成本。其結(jié)果是，歐盟和英國之間的商品流動(dòng)正在減少?！?br>但該港口一直在努力擴(kuò)大安特衛(wèi)普與英國和愛爾蘭之間的短海服務(wù)，以實(shí)現(xiàn)從渡輪到集裝箱的模式轉(zhuǎn)變。
愛爾蘭的進(jìn)口商和出口商越來越多地放棄了橫跨英國的大陸橋，轉(zhuǎn)而選擇直接的海上連接，將貨物留在歐盟內(nèi)部，并避免英國海關(guān)手續(xù)。
安特衛(wèi)普首席執(zhí)行官雅克?范德梅倫(jacques vandermeren)表示:“我們知道，英國退歐將對歐洲和英國之間的貨物運(yùn)輸產(chǎn)生重大影響?！薄巴ㄟ^做好準(zhǔn)備，并專注于短海連接和低成本貨物，我們可以將挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇。”
鹿特丹也對港口前景保持樂觀。
報(bào)告稱:“經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，世界貿(mào)易也是如此?！薄斑@些都是推動(dòng)鹿特丹港吞吐量進(jìn)一步回升的積極因素?！?br>但它警告說，存在“挑戰(zhàn)和不確定性”，特別是在大流行的進(jìn)展方面?！翱偟膩碚f，我們預(yù)計(jì)2021年下半年吞吐量將繼續(xù)增長?！?br>