大陸橋運(yùn)輸(land bridge transport)是指使用橫貫大陸的鐵路或公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁,把大陸兩端的海洋運(yùn)輸連接起來(lái)的連貫運(yùn)輸方式。大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采取海/陸/海的運(yùn)輸線(xiàn)路。
目前，全世界的大陸橋主要有西伯利亞大陸橋、北美大陸橋、新亞歐大陸橋等。
(1)西伯利亞大陸橋的運(yùn)輸線(xiàn)路東起海參威的納霍特卡港，橫貫歐亞大陸，至莫斯科，然后分三路:一路自莫斯科至波羅的海沿岸的圣彼得堡港，轉(zhuǎn)船往西歐、北歐港口;第二路從莫斯科至俄羅斯西部國(guó)境站，轉(zhuǎn)歐洲其他國(guó)家鐵路(公路)直運(yùn)歐洲各國(guó);第三路從莫斯科至黑海沿岸，轉(zhuǎn)船往中東、地中海沿岸。
(2)北美大陸橋包括美國(guó)和加拿大境內(nèi)的大陸橋。其中美國(guó)境內(nèi)有兩條大陸橋運(yùn)輸線(xiàn):一條是從西部太平洋口岸至東部大西洋口岸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng)，全長(zhǎng)約3200千米;另一條是西部太平洋口岸至南部墨西哥灣口岸的鐵路(公路)運(yùn)輸系統(tǒng),長(zhǎng)500~1000千米。
(3)新亞歐大陸橋東起我國(guó)連云港，西至荷蘭鹿特丹，跨亞歐兩大洲，連接太平洋和大西洋，穿越中國(guó)、哈薩克、俄羅斯，經(jīng)白俄羅斯、波蘭、德國(guó)到荷蘭，輻射20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，全長(zhǎng)1.08萬(wàn)千米，在我國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)4134千米。目前運(yùn)用較多的是西伯利亞大陸橋此外，還有一種ocp運(yùn)輸方式。美國(guó)對(duì)大陸橋運(yùn)輸規(guī)定有運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠條款，即ocp運(yùn)輸條款。ocp即內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)地區(qū)(over land common point )，簡(jiǎn)稱(chēng)“內(nèi)陸地區(qū)”。美國(guó)的幅員遼闊，內(nèi)陸城市眾多，西岸線(xiàn)的航商為了爭(zhēng)取送往內(nèi)陸城市的貨物途經(jīng)西岸港口轉(zhuǎn)運(yùn)，故制定出一個(gè)運(yùn)費(fèi)與直達(dá)西岸港口更為低廉的優(yōu)惠費(fèi)率，稱(chēng)為ocp費(fèi)率。從美國(guó)的北達(dá)科他州、南達(dá)科他州、內(nèi)布拉斯加州、科羅拉多州、新墨西哥州起以東地物均屬ocp地區(qū)。
按ocp運(yùn)輸條款規(guī)定，凡是經(jīng)過(guò)美國(guó)西海岸港口轉(zhuǎn)往上述內(nèi)陸地區(qū)的貨物，如按ocp條款運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)比直達(dá)西海岸港口低3%~5%。相反方向，凡從美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)出運(yùn)經(jīng)西海岸港口裝船出口的貨物同樣可按ocp運(yùn)輸條款辦理。同時(shí)，按ocp運(yùn)輸條款，尚可享受比一般正常運(yùn)輸?shù)偷膬?yōu)惠海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，每噸低3%~5美元。采用ocp條款時(shí)，必須在提單備注欄內(nèi)及貨物嘖頭上注明ocp字樣。例如，我國(guó)出口至美國(guó)一批貨物，卸貨港為美國(guó)洛杉磯，最終目的地是芝加哥。洛杉磯是美國(guó)西海岸港口之一，芝加哥屬于美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)城市，此筆交易就符合 ocp規(guī)定。經(jīng)雙方同意，就可采用ocp運(yùn)輸條款。在貿(mào)易合同和信用證內(nèi)的目的港可填寫(xiě)“洛杉磯(內(nèi)陸地區(qū))”，即“ cif los angeles "。除在提單上填寫(xiě)目的港洛杉磯外，還必須在備注欄內(nèi)注明“內(nèi)陸地區(qū)芝加哥”字樣，即“ ocp chicago"。只有詳細(xì)注明，才能享受ocp 優(yōu)惠條款。
大陸橋運(yùn)輸具有集裝箱運(yùn)輸和國(guó)際多式運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，并且大陸橋運(yùn)輸更能體現(xiàn)利用成熟的海、陸運(yùn)輸條件，形成合理的運(yùn)輸路線(xiàn)，大大縮短營(yíng)運(yùn)時(shí)間，降低營(yíng)運(yùn)成本。