洛杉磯港(port of la)執(zhí)行董事gene seroka在其月度簡報中就聯(lián)邦海事委員會(fmc)的發(fā)展以及運(yùn)輸界參與者為改善信息流所做的持續(xù)努力提供了一些非常有用的見解。
在他的講話中，seroka對2023年結(jié)束時港口的前景持樂觀態(tài)度，他表示，與2022年的吞吐量相比，2023年的赤字“減少了一半，從32%降至現(xiàn)在的16%”。他補(bǔ)充說。“這將在今年最后六個星期繼續(xù)改善。”
洛杉磯港11月的專題演講邀請了steve hughes作為嘉賓，他是汽車零部件行業(yè)的長期參與者，同時也是地方和聯(lián)邦一級貨運(yùn)托運(yùn)人的代表，他就貨運(yùn)托運(yùn)人面臨的問題提供了非常有用的近距離視角。他參與了fmc的廣泛活動;他目前是fmc國家托運(yùn)人咨詢委員會(nsac)的成員，代表汽車零部件托運(yùn)人。
休斯剛從華盛頓召開的委員會會議回來，他審閱了一份提交給fmc的建議清單。其中包括建議fmc參與“聯(lián)運(yùn)提單”，即海運(yùn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)到鐵路上。在這里，休斯將鐵路倉儲和鐵路滯期費(fèi)描述為“對實益貨主(bcos)來說是一個有爭議的問題”，并建議“當(dāng)存在全程提單時，在監(jiān)管方面存在無可爭議的權(quán)威差距。”他解釋說，nsac正在尋求賦予fmc對這些提單下的貨物的權(quán)力，“賦予bco可以提交和仲裁爭議的權(quán)力。”
滯期費(fèi)(集裝箱)和提前收貨日期(“bcos的另一個有爭議的問題”)也是nsac關(guān)注的問題，休斯希望將規(guī)則編纂成書，并加強(qiáng)爭端解決的要求。他還談到了提高“運(yùn)輸和集裝箱級數(shù)據(jù)”的一致性和透明度的努力。
集裝箱貿(mào)易的宏觀前景可能被描述為“回歸正常”。在最近的flexport網(wǎng)絡(luò)研討會上，vespucci maritime的首席執(zhí)行官兼合伙人lars jensen在其“物流重新連線”系列中提醒觀眾，船舶供需平衡的重要性。jensen對聽眾說:“毫無疑問，無論我們?nèi)绾畏指睿加刑嗟漠a(chǎn)能正在投入生產(chǎn)，”他補(bǔ)充說:“我們正在進(jìn)入的周期性產(chǎn)能過剩是一個相當(dāng)正常的周期……這不是一個特別大的下行周期。”
集裝箱分析師約翰•麥考恩(john mccown)在他最新的美國主要港口簡報中也強(qiáng)調(diào)了回歸正常(盡管沒有使用這個詞)，他寫道:“我們現(xiàn)在終于回到了由潛在經(jīng)濟(jì)活動驅(qū)動的同比變化。”
他的觀點與洛杉磯港的seroka的觀點不期而合，mccown也表示:“沿海地區(qū)的差距將繼續(xù)出現(xiàn)最近的逆轉(zhuǎn)，西海岸的增長將繼續(xù)。”
也許hughes在他的評論中說得最好，他討論了汽車零部件行業(yè)，但適用于廣泛的垂直領(lǐng)域，并呼應(yīng)了flexport的觀點。他指出:“我們即將恢復(fù)到疫情前的正常狀態(tài)”，因為2021年至2022年期間積累的庫存現(xiàn)在已經(jīng)下降。在flexport網(wǎng)絡(luò)研討會上，演講者認(rèn)為:“高利率將繼續(xù)阻礙2024年的消費(fèi)者需求，庫存與銷售比率已經(jīng)正?；?rdquo;
vespucci maritime的jensen駁斥了2023年末(在庫存減少之后)需求回升的觀點，他說:“展望未來……你不會看到庫存調(diào)整后的需求回升，否則就會出現(xiàn)這種情況。”