究竟什么是新物流?新物流要做什么?又會帶來怎樣的影響?這都是業(yè)界最為關(guān)懷的問題。而想要論述這些問題，我們首先要理解新南京物流公司的產(chǎn)生背景。
一、新物流的產(chǎn)生背景
隨同著第二次信息反動與第三次全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，中國數(shù)字經(jīng)濟(jì)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展也正在邁入第二階段，作為支撐性產(chǎn)業(yè)的物流行業(yè)更是迎來了迸發(fā)式增長的機(jī)遇。在機(jī)遇的背后，則是來自物流需求和本錢雙增的應(yīng)戰(zhàn)。
（一）業(yè)務(wù)量暴增
中國物流業(yè)曾經(jīng)連續(xù)多年處于高速增長中。在短短的10年間，中國快遞業(yè)務(wù)量從美國快遞業(yè)務(wù)量的10％快速增長至美國快遞業(yè)務(wù)量的2倍。
與此同時，2014～2020年，中國網(wǎng)民總數(shù)的復(fù)合增長率高達(dá)25％，互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)增長率則到達(dá)32％，遠(yuǎn)超美國的5％和8％，雙雙位居世界第一。
人民消費(fèi)習(xí)氣曾經(jīng)從逛商場演化為拆包裹。這些變化其實(shí)是源自我國極低的物流本錢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，單票物流費(fèi)用占電商貨物價值的比例僅為8％。這也使消費(fèi)者能夠享用愈加快捷、低價的物流效勞。
（二）物流本錢上升
阿里研討院的調(diào)研數(shù)據(jù)顯現(xiàn)，2020年局部快遞企業(yè)的人力本錢年均漲幅在10％～25％之間，場地租金本錢年均漲幅在30％左右。因而，從2017年的“雙十ー”開端，我國快遞價錢終于觸底反彈，一反十多年來的降落趨向。與此同時，物流范圍的不時擴(kuò)展以及南京物流公司資源碎片化的特征，也進(jìn)一步加劇了物流本錢上漲。
在2018全球聰慧物流峰會上，馬云也大膽預(yù)測:“我國物流業(yè)很僥幸，趕上了最好的時期。但是我國物流業(yè)也很不幸，剛剛造應(yīng)了每天1化億件包裹，很快就要面對每天10億件包裹的應(yīng)戰(zhàn)?！?br> 當(dāng)物流業(yè)界還在對這個數(shù)字感到疑心時，2018年“雙十ー”當(dāng)天的快遞物流訂單高達(dá)13.52億件，這也宣布了“10億包時期”的到來。
隨同著新批發(fā)時期的開展，線上與線下批發(fā)逐步走向交融，門店配送等形式的呈現(xiàn)進(jìn)一步擴(kuò)展了物流需求。在物流需求和本錢雙增的物流環(huán)境下，南京物流公司行業(yè)要實(shí)實(shí)在在做到降本增效，而新興的信息技術(shù)為此提供了無限可能。
二、新物流的根本內(nèi)涵
經(jīng)過理解新物流的背景，我們也能更好了解新物流的根本內(nèi)涵。很多人將新物流看作物流行業(yè)在新批發(fā)時期的特殊開展形態(tài)，以至將新物流看作一種“終極方式”。這都是對新南京物流公司的了解偏向。
事實(shí)上，新物流是一種處理新時期物流問題的物流匯合。物流產(chǎn)業(yè)不時演化，才有了今日新物流的降生。它可以滿足用戶的個性化需求、充沛調(diào)動資源潛力，從而有效支持批發(fā)等商業(yè)創(chuàng)新，以推進(jìn)南京物流公司的高效、綠色、安全運(yùn)轉(zhuǎn)。
新物流代表南京物流公司新的開展方向，實(shí)質(zhì)是基于對物流要素的晉級和重構(gòu)，開展前提是供應(yīng)鏈的數(shù)字化和物流網(wǎng)絡(luò)及根底設(shè)備的完善，支撐是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，開展關(guān)鍵則在于供給鏈各節(jié)點(diǎn)及協(xié)作同伴之間的共享與協(xié)同。
三、新物流的主要特征
當(dāng)然，新物流并不只僅是上述內(nèi)容的應(yīng)用。作為一種物流匯合，新物流在其開展過程中也必將融入更多的新技術(shù)、新手腕、新形式。因而，在深化了解新南京物流公司時，我們更應(yīng)明白，在諸多新物流研討和理論中包含著新物流的主要特征。
（一）動態(tài)性
新物流的形態(tài)與內(nèi)涵并非原封不動，而是在不時變化開展的過程中持續(xù)推進(jìn)南京物流公司的創(chuàng)新變革。業(yè)界之所以仍未給予新物流一個明白的定義，是由于動態(tài)性是新物流的一個主要特征。
新物流的動態(tài)性表現(xiàn)兩個方面。
一是“智慧”的動態(tài)性。支撐新物流開展是大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)。目前，信息技術(shù)不斷處于快速開展過程中，也促使新物流的“智慧”內(nèi)涵不斷豐厚。
二是“物流”的動態(tài)性。隨同著共享物流及信息共享的開展，特別是供應(yīng)鏈協(xié)同與物流整合的趨向不時上升，南京物流公司的產(chǎn)業(yè)形態(tài)也處于動態(tài)變化，在創(chuàng)新開展中完成轉(zhuǎn)型晉級。
（二）系統(tǒng)性
新技術(shù)的應(yīng)用是新物流的顯著表現(xiàn)，但并非獨(dú)一特征。這也形成了業(yè)界對新物流最大的了解偏向:“用上新技術(shù)，就是新物流?！辈豢沙姓J(rèn)，在新物流的開展過程中，新技術(shù)是一項(xiàng)重要支撐，但并非完成新物流的獨(dú)一途徑。作為一種物流匯合，新南京物流公司更重要的特征在于系統(tǒng)性，而技術(shù)支撐只是這個系統(tǒng)中的一個層面。除了技術(shù)之外，還觸及體制、組織、管理、運(yùn)營等諸多層面。
特別是當(dāng)物流與供給鏈協(xié)同整合時，該系統(tǒng)觸及的層面也愈發(fā)復(fù)雜。在這個跨度極大的復(fù)合型系統(tǒng)中，新技術(shù)發(fā)揮著重要作用，但企業(yè)仍需注重系統(tǒng)的整合、管理及運(yùn)營。
（三）普適性
南京物流公司觸及參與制造、批發(fā)等多個產(chǎn)業(yè)，其自身也包含倉儲、配送等多細(xì)分行業(yè)。因而，新物流絕非某個環(huán)節(jié)或某個產(chǎn)業(yè)的新物流，它不是新倉儲，也不是新批發(fā)物流，而是具備了普適性的特點(diǎn)。
一是全方位普適。新物流的開展來源于某些曾經(jīng)取得搶先優(yōu)勢的行業(yè)(如新批發(fā))，但其中也存在“先富帶動后富”的特征，新物流在不時開展完善的過程中也將發(fā)揮示范和帶動作用，為各行各業(yè)提供處理計(jì)劃，最終全方位完成物流產(chǎn)業(yè)的聰慧晉級。
二是價值普適性。新物流的普適性特征的本源在于價值的普適性。任何企業(yè)開展新物流的意義都不只是為了提升企業(yè)績效、搶占市場份額，而是在開展新南京物流公司的過程中，企業(yè)能夠?yàn)榭蛻舭l(fā)明更大的價值。在新物流的高效、綠色、平安運(yùn)轉(zhuǎn)中，也能為經(jīng)濟(jì)、社會和民生做奉獻(xiàn)。
（四）漸進(jìn)性
新南京物流公司的終極目的是全方位地發(fā)明價值，但這是一個遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃，需求各界的通力協(xié)作和長期建立，在漸進(jìn)的過程中逐漸觸及目的。
新物流的開展，沒有一蹴而就的辦法，也沒有一勞永逸的捷徑。參與者必需經(jīng)過科學(xué)剖析，制定各個細(xì)分階段的目的任務(wù)，在技術(shù)晉級、配備晉級、系統(tǒng)晉級與管理晉級中墨守成規(guī)地行進(jìn)。