紅海航運危機尚未解除，絕大多數(shù)航運企業(yè)選擇繞行好望角，全球貨輪運力下降，亞洲、歐洲和美國之間集裝箱運價持續(xù)攀升。
除了需要更長的時間外，圍繞好望角的航行還意味著燃燒更多的燃料并排放更多的碳，這些成本最終都會轉(zhuǎn)嫁到托運人身上。
盡管托運人擁有長期合同，承運商終止紅海航線后的運力緊縮將使托運人別無選擇，只能接受溢價以確保貨物的及時交付。 有貨運研究專家表示，承運商正在享受“不成比例的收入增長”。
xeneta 平臺表示，紅海航運危機在好轉(zhuǎn)之前會變得更糟，托運人需要“迅速采取行動”，以確保下個月農(nóng)歷新年前的運力。
sea-intelligence 在最新分析中還警告稱，從亞洲出口的托運人在未來幾周內(nèi)獲得的運力將受到限制:“在亞洲-北歐，由于一些從亞洲出發(fā)的服務(wù)被推遲等待改道，而一些服務(wù)顯然很晚才到達(dá)亞洲，在1月中旬的幾周內(nèi)出現(xiàn)了迅速的短缺，預(yù)計1月22日那一周的運力將急劇下降。”
貨運代理flexport敦促道：“1月份市場需求正在增加，所有船舶都已滿員。對運力的高需求意味著長期費率合同的承運人因承運人推動更高的費率而被迫進(jìn)入現(xiàn)貨市場。”
xeneta最新數(shù)據(jù)顯示，自12月中旬以來，遠(yuǎn)東和北歐之間海運運費上漲了124%，而進(jìn)入地中海運費則上漲了118%。遠(yuǎn)東和美國東海岸之間運價上漲了 45%。
freightright 表示：“高費率或?qū)⒊掷m(xù)下去，這對承運人和貨運代理來說是個好消息，更高運價意味著更高利潤。然而這對于托運人來說卻是一個巨大挑戰(zhàn)，他們很難將這部分溢價成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。”
全球貨運數(shù)字化平臺freightos在本周三表示，目前從亞洲到北歐的40 英尺集裝箱貨物運輸即期運價已高達(dá)4,000 美元，與12 月中旬分流開始前相比暴漲了173%。
從亞洲到地中海的運費已增加到5175美元/feu，一些航運公司已經(jīng)宣布，這條航線的運費從1月中旬開始將超過6000美元/feu。除了貨柜運費上漲，還要500美元至2700美元的附加費，可能會使全包的價格更高。
從亞洲到北美東海岸的運費已經(jīng)上漲了55%，達(dá)到3900美元/feu。與貨物改道以避免紅海相關(guān)問題之前相比，美國西海岸運價上漲63%至2700美元以上。
另根據(jù)德魯里世界集裝箱指數(shù)，自12月21日以來，從中國到歐洲的運價上漲了一倍多，從上海到洛杉磯的運價上漲了30%。
有媒體稱，一家名為 boxer gifts 的英國家族企業(yè)透露，由于紅海危機導(dǎo)致的運輸延誤和價格上漲，公司產(chǎn)品的部分成本已飆升250%，許多英國企業(yè)也表達(dá)了類似擔(dān)憂。
地中海航運(msc)發(fā)布漲價公告，涉及遠(yuǎn)東至西地中海、東地中海、亞得里亞海和黑海地區(qū)航線，自2024年1月15日起生效。
達(dá)飛輪船(cma cgm)宣布，從亞洲到地中海、北歐征收新的fak費率。新的運價將適用于干貨、超箱貨、冷藏貨和空箱貨物，自2024年1月15日(裝貨日期)起生效，直至另行通知 。
赫伯羅特(hapag-lloyd)宣布，自2024年1月15日起，從亞洲到拉丁美洲、墨西哥、加勒比海和中美洲的20英尺和40英尺干貨集裝箱貨物(包括高箱和40英尺非運行冷藏箱)的gri即將推出，標(biāo)準(zhǔn)為1000美元，適用于所有集裝箱，有效期至另行通知。
馬士基在全球范圍內(nèi)公布了新的旺季附加費 (pss)，生效日期為 1 月 8 日，不包括越南和中國臺灣。越南至西非附加費將于1月18日生效，中國臺灣至西非附加費將于2月2日生效。
由于繞行，船期延長了至少7~15天，運價也如上所述處于瘋狂增長中。加之運力緊縮，未來出貨或面臨更多問題。
在這里，提醒大家：
有迫切發(fā)貨需求的宜及早發(fā)貨，后面成本可能會更高;
不著急發(fā)貨的可以拖到年后看看再說;
除了這些問題以外，托運人也要警惕貨運服務(wù)商的“投機行為”，拒絕荒謬的價格，過高則沒必要，過低則是騙局。