中美快船ddp如果遇到風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該要怎么處理？
中美快船ddp遇到風(fēng)險(xiǎn)怎么辦？
首先，就fob/cif而言，ddp對賣方來說要危險(xiǎn)得多，所以應(yīng)該說是一個(gè)非常危險(xiǎn)的貿(mào)易條款。在fob或cif條件下，當(dāng)貨物裝船時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給了買方。但是在ddp下，賣方的危險(xiǎn)應(yīng)該持續(xù)到交給客戶為止。邊貨中的任何錯(cuò)誤將由賣方支付。因此，ddp的賣方應(yīng)該能夠辦理貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)。如果出了問題，他也可以去找保險(xiǎn)公司。
其次，關(guān)于fob/cif，ddp的賣方需要了解進(jìn)口國海關(guān)或其他政府部門對該類貨物的政策，是否有限制，是否需要任何認(rèn)證，進(jìn)口關(guān)稅是多少。如果你事先不清楚，等貨物到達(dá)目的港你再處理就合適了。比如食品到了美國，除了美國的關(guān)稅，還需要了解fda(美國食品藥品監(jiān)督管理局)的規(guī)定。
再者，ddp的很多方面都涉及到報(bào)價(jià)，有些方面可能在初始成本核算中沒有考慮到，比如目的港海關(guān)產(chǎn)生的檢驗(yàn)費(fèi)，甚至是逾期保管費(fèi)，還有一些方面產(chǎn)生額外的費(fèi)用。所以在計(jì)算成本，給客戶報(bào)價(jià)的時(shí)候，可以多留出空的余地，去掉意外的開支。
了解了這些危險(xiǎn)分析之后，我們應(yīng)該如何處理中美之間ddp運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)問題？
(1)買一份倉庫到倉庫的貨物保險(xiǎn)，避免運(yùn)輸途中發(fā)生意外。
②找一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)有實(shí)力的貨代，因?yàn)閐dp涉及到很多費(fèi)用。如果遇到?jīng)]有經(jīng)驗(yàn)的貨代，報(bào)錯(cuò)或者不報(bào)就丟了。發(fā)貨人向貨運(yùn)代理詢價(jià)時(shí)，必須弄清楚貨物的狀況，尤其是貨物的名稱。要具體，中英文都要。貨物的海關(guān)編碼(什么原料，什么用途，甚至什么型號)一般是前六位，因?yàn)楹笏奈换旧虾筒煌瑖业膆s編碼不一樣。目的地的具體地址和郵政編碼。也許是離岸價(jià)格，等等。
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中美頭程海運(yùn)航運(yùn)線路具體是怎么樣的？
如果有國際物流——中美之間第一條海運(yùn)航線是什么？請遵循以下[最佳解決方案]來解決問題。如果問題解決不了。按照以下兩種方案。
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對于很多亞馬遜fba賣家來說，頭程運(yùn)輸方式中，海運(yùn)是非常受歡迎的，海運(yùn)不僅運(yùn)載量大，費(fèi)用還實(shí)惠。那我們這個(gè)中美海運(yùn)的航線具體是怎么走的呢？ 美西航線一般會從中國港口出發(fā)（鹽田、香港、廈門、寧波、上海等），經(jīng)太平洋到達(dá)美西各港口。而美東航線有兩種航線，一種是西行，過馬六甲海峽、再通過蘇伊士運(yùn)河到達(dá)地中海、最后經(jīng)過大西洋到達(dá)美東。另一種是東行，經(jīng)太平洋，然后通過巴拿馬運(yùn)河到達(dá)大西洋再到美東港口。 目前兩條航線都有，大型集裝箱船只能走蘇伊士運(yùn)河。蘇伊士運(yùn)河水位很深，沒必要提高水位。理論上可以通過25萬噸的貨船，醉水深20米。而且五折，過路費(fèi)更便宜，讓更多的船選擇這條航線。有一種船叫蘇伊士集裝箱船，載重15-16萬噸，長不到274米，寬不到48米，滿載吃水不到17.3米。如果大于這些數(shù)值，就有可能在蘇伊士擱淺，比如emc的長賜號，長400m，寬58m，重22萬噸。
海運(yùn)是大自然饋贈給我們的一種運(yùn)輸方式，海運(yùn)的路線不需要我們常年去花時(shí)間修繕，所以，海上運(yùn)輸真的是一種非常好的方式。當(dāng)然在時(shí)效上，我們也有比較快的美森，以星等快船，他們的航線圖都是非常完美的，給人們帶來了無限的便利。 國際物流專注于到亞馬遜fba物流倉儲清關(guān)派送服務(wù)、、歐洲fba頭程、11天到港，15-18天美國全境派送到門，可以雙清包稅到門無需您操心，可為您提供一站式服務(wù)，幫您節(jié)省物流成本，節(jié)約物流時(shí)間。如需了解更多、更詳細(xì)的運(yùn)費(fèi)，請咨詢官方客服。隨機(jī)文章熱門文章熱評文章愛爾蘭純電專線-能發(fā)純電到愛爾蘭的空運(yùn)出口到立陶宛海運(yùn),廣州到立陶宛海運(yùn)要多久fedex聯(lián)邦快遞怎么下單,如何在聯(lián)邦快遞fedex寄國內(nèi)的快件包裹呢ups快遞怎么取件,求····簡述ups的整個(gè)快遞過程的環(huán)節(jié)ems快遞怎么寄,我想寄快遞,怎么寄?。?？？急@！“雙規(guī)劃”加持重慶內(nèi)陸國際物流樞紐和口岸高地建設(shè)，國際物流丹麥經(jīng)濟(jì)今年第一季出現(xiàn)萎縮中國到歐洲海運(yùn)集裝箱價(jià)格1國外主流搜索引擎大全2ddp與dap的區(qū)別3sc普通快遞查詢4郵政快遞怎么轉(zhuǎn)人工？5國內(nèi)到加拿大海運(yùn)包裹收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),從中國寄東西到加拿大要多少錢？6英國到中國運(yùn)費(fèi)（英國到中國運(yùn)費(fèi)價(jià)格表）7從北京到美國,北京到美國紐約的機(jī)票多少錢？8順豐快遞華北航空樞紐北京在哪1fba頭程時(shí)效大概多久？2中國到英國空運(yùn)費(fèi)用怎么計(jì)算，英國到中國空運(yùn)費(fèi)用多少3p卡和visa卡的區(qū)別4美國港口：亞歷山大（alexandria,va）港口5海運(yùn)拼箱有什么費(fèi)用,海運(yùn)拼箱一般是怎樣收費(fèi)的6賣家的機(jī)會：美國玩具市場規(guī)模增長20%7金隅冀東智慧物流平臺8dpd歐洲專線是什么?
中美國海運(yùn)費(fèi)，中美國海運(yùn)費(fèi)用
中美海運(yùn)內(nèi)容由明光編輯，很多從業(yè)10年以上的貨代也認(rèn)同關(guān)于中美海運(yùn)的回答。田甜國際物流-成為您學(xué)習(xí)國際物流知識的百科全書！
中國到美國海運(yùn)價(jià)格是多少到中國的運(yùn)費(fèi)只是基本運(yùn)費(fèi)，在美國的運(yùn)費(fèi)是按體積和重量兩種方式計(jì)算的:
1.按體積計(jì)算，x1=單位基本運(yùn)費(fèi)(mtq)×總體積
2.按重量計(jì)算，x2=單位基本運(yùn)費(fèi)(tne)×毛重，取x1和x2中較大者。
fcl: fcl運(yùn)費(fèi)分為三部分，總運(yùn)費(fèi)=三部分之和。
1.基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×箱數(shù)。
2.港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)× fcl。
3.燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)×箱數(shù)。
擴(kuò)展信息:
注意事項(xiàng):
運(yùn)輸價(jià)格應(yīng)盡可能以書面形式確認(rèn)。其實(shí)不用擔(dān)心貨代的利潤，只要考慮你的貿(mào)易成本就可以了。
提單應(yīng)該仔細(xì)檢查。必須與合同和信用證核對。如有錯(cuò)誤，應(yīng)及時(shí)修改。
小心船，不要因?yàn)椴蛔⒁飧櫠凰α恕?br>
整個(gè)租船需要專業(yè)人員的參與。不要以為個(gè)人資質(zhì)就足以應(yīng)付復(fù)雜的合同條款?；c(diǎn)錢在專業(yè)人士身上是值得的。
談合同合作，要落實(shí)到文字上，付款時(shí)堅(jiān)持不支付其他費(fèi)用。
來源:人民網(wǎng)-海關(guān)總署:2019年，我國對美國進(jìn)出口下降10.7%。
參考來源:百度百科-航運(yùn)
fba海運(yùn)費(fèi)用一、美國fba lcl收費(fèi)詳解
1.國內(nèi)港口到美國東/墨西哥基本港口的運(yùn)費(fèi)，如a/ny。一般都是幾十塊錢/立方米。
2.代理港口和倉庫費(fèi)用:取決于體積和毛重；和托盤或紙箱，通常幾百美元。
3.通關(guān)費(fèi):通常為100-125美元/張
4.isf申請費(fèi):25-50美元
5.如有必要，可向美國進(jìn)出口貿(mào)易公司借款。憑票固定費(fèi)用
6 .單一保證金:取決于貨物的價(jià)值。大概幾十塊錢。
7.isf債券:門票固定費(fèi)用
8.配送費(fèi):根據(jù)距離遠(yuǎn)近，一般是幾百元。
9.費(fèi)用:20-25美元/噸，不含進(jìn)口稅；海關(guān)檢查；亞馬遜等待送貨等附加費(fèi)用。
二。美國fba運(yùn)輸?shù)膄cl費(fèi)用的詳細(xì)解釋
1.在港口出具各種人民幣雜費(fèi)，如報(bào)關(guān)費(fèi)、單證費(fèi)、碼頭費(fèi)、訂艙費(fèi)等。
2.實(shí)現(xiàn)從港口到美國港口的海運(yùn)。目前梅溪集港的小港如拉柜1000美元左右，高柜1400美元左右。
3.報(bào)關(guān)費(fèi):通常為100-125美元/張
4.isf申請費(fèi):25-50美元
5.借美國貿(mào)易公司的頭(如有必要)。憑票固定費(fèi)用
6 .單一保證金:取決于貨物的價(jià)值。大概幾十塊錢。
7.isf債券:憑票固定收費(fèi)
8.配送費(fèi):根據(jù)距離遠(yuǎn)近，一般是幾百到幾千元。
9.進(jìn)口稅、海關(guān)檢查和其他額外費(fèi)用
中美海運(yùn)價(jià)格上漲5倍會有什么影響？近幾個(gè)月來，中美之間的海運(yùn)價(jià)格一直在快速上漲，從中國到美國的海運(yùn)成本上漲了5倍甚至更多。2020年下半年起，運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)。舉個(gè)例子，以前一個(gè)櫥柜運(yùn)到亞馬遜，整體價(jià)格基本在3萬到5萬元左右，現(xiàn)在要3萬到5萬美元。
一、航運(yùn)價(jià)格暴漲的原因
1.航運(yùn)旺季即將到來。一般來說，每年第四季度是跨境電商的傳統(tǒng)銷售旺季，帶來了大量的貨運(yùn)需求。由于貨運(yùn)量巨大，這進(jìn)一步帶來了供需矛盾，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)漲價(jià)。
2.供需矛盾。2021年上半年，世界經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，尤其是中國的強(qiáng)勁復(fù)蘇，承擔(dān)了全球制造業(yè)出口的重任。出口集裝箱量大幅上升，以至于一箱難求，就是訂不到艙位和集裝箱。比如8月21日，全球最大的單體集裝箱碼頭深圳鹽田港，11000個(gè)進(jìn)港預(yù)約號，半小時(shí)內(nèi)就被搶光了一個(gè)空，可見集裝箱的緊缺。與此同時(shí)，全球物流供應(yīng)鏈也受到港口擁堵和內(nèi)陸運(yùn)輸延誤的沖擊，使集裝箱航運(yùn)市場供需趨緊，主要航線運(yùn)價(jià)面臨上漲壓力。
隨著中國的疫情得到很好的控制，工廠也大量復(fù)工，而美國仍有大量廠商停產(chǎn)，因此美國對來自中國的商品需求自然會增加，而來自中國的商品則需要大量出口到美國。歐美等國也增加了從中國的商品進(jìn)口。但是船公司和運(yùn)力沒有增加，導(dǎo)致貨源短缺，運(yùn)費(fèi)增加。
3.疫情的影響。受新冠肺炎疫情影響，世界各地港口對錨泊船舶的管控升級，加劇了船期延誤和供需矛盾。比如洛杉磯等地停泊的集裝箱船數(shù)量創(chuàng)歷史新高。當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日，美國洛杉磯港和長灘港有55艘船停泊或閑置，等待卸貨，打破了8月底創(chuàng)下的44艘船的紀(jì)錄。擁堵情況甚至比2002年和2004年港口暫時(shí)關(guān)閉時(shí)還要嚴(yán)重。受疫情影響，美國外來務(wù)工人員減少，人手短缺導(dǎo)致航運(yùn)公司增加人工成本以吸引更多工人。
4.集體漲價(jià)。除了以上原因，還與人為因素有關(guān)，即部分船公司聯(lián)手漲價(jià)。據(jù)報(bào)道，達(dá)飛航運(yùn)是過去一年航運(yùn)價(jià)格飆升后，第一家宣布凍結(jié)運(yùn)價(jià)的公司，表示不會漲價(jià)。事實(shí)上，正如相關(guān)人士分析的那樣，達(dá)飛海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)比大多數(shù)公司都要高得多，如果能守住現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)，那就不算完了。既然10月份公司的艙位已經(jīng)訂完了，再推漲價(jià)就沒有意義了。另外，中國、美國、歐盟都加強(qiáng)了對運(yùn)價(jià)的監(jiān)管，這應(yīng)該是公司決定凍結(jié)運(yùn)價(jià)至明年2月1日的主要原因。
第二，航運(yùn)價(jià)格飆升的影響
1.航運(yùn)公司的業(yè)績大幅增長。運(yùn)費(fèi)飆升，讓相關(guān)上市公司業(yè)績大增。航運(yùn)龍頭中遠(yuǎn)空海的股價(jià)從去年的2元漲到今天的20多元(截至9月13日股價(jià)為23.09元)，短短一年內(nèi)股價(jià)翻了10倍。僅今年第二季度，中遠(yuǎn)空海的凈利潤就達(dá)到216.5億元，是去年同期的25倍。9月13日，在中美海運(yùn)價(jià)格暴漲5倍的消息刺激下，海運(yùn)股價(jià)集體上漲。
2.擠壓出口企業(yè)利潤空。目前一個(gè)集裝箱到歐美的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)達(dá)到15-20萬元之間。相比之前，運(yùn)費(fèi)高了5到10倍，基本攤薄了企業(yè)30%到50%的利潤。其中中小企業(yè)受害最大，尤其是一些生產(chǎn)價(jià)值低的出口企業(yè)，海運(yùn)費(fèi)價(jià)格甚至超過產(chǎn)品價(jià)值。從長遠(yuǎn)來看，中小企業(yè)將面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，需要新的政策和方法來度過難關(guān)。
3.影響全球供應(yīng)鏈。海運(yùn)和集裝箱價(jià)格的上漲必然導(dǎo)致供應(yīng)鏈的失衡，進(jìn)而影響全球供應(yīng)鏈的安全。這引起了全球監(jiān)管者和立法者的關(guān)注。9月8日，fmc官網(wǎng)發(fā)布消息稱，中國交通部、fmc和歐盟舉辦了“全球航運(yùn)監(jiān)管峰會”。峰會為各國海運(yùn)集裝箱監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供了一個(gè)平臺，分享各自監(jiān)管和執(zhí)法機(jī)制在市場上觀察到的信息，并處理集裝箱承運(yùn)商的價(jià)格調(diào)整。
4.促進(jìn)船舶工業(yè)的發(fā)展。在一箱難求、運(yùn)費(fèi)飆升的形勢下，航運(yùn)市場的巨頭們都在加緊造船，擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模，搶占市場份額。9月2日晚間，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)旗下上市公司中遠(yuǎn)空海發(fā)布公告稱，其控股子公司oocl的10家全資子公司單船公司分別與南通中遠(yuǎn)川崎和大連中遠(yuǎn)川崎簽訂造船協(xié)議，以每艘1.58億美元的價(jià)格訂購10艘16000標(biāo)箱的集裝箱船，上述船舶總價(jià)為15.76億美元，合同金額為101.92億元人民幣。這是中遠(yuǎn)空海在不到兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)第二次投資100億元用于造船。7月15日晚間，中遠(yuǎn)空海發(fā)布公告稱，間接全資子公司中遠(yuǎn)水星與中遠(yuǎn)海工簽訂10艘造船協(xié)議，訂購6艘14092teu集裝箱船和4艘16180teu集裝箱船，協(xié)議總價(jià)14.96億美元(折合人民幣約96.70億元)。中遠(yuǎn)巨額投資造船的動力之一，是該公司在這一輪運(yùn)費(fèi)飆升中獲利豐厚。
至于運(yùn)價(jià)何時(shí)下行，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，短期內(nèi)貨源依然緊張，運(yùn)價(jià)仍將在高位運(yùn)行。中長期來看，供需差會慢慢修復(fù)。隨著疫情的好轉(zhuǎn)，港口擁堵問題必將得到緩解，實(shí)際運(yùn)輸能力將恢復(fù)到正常水平。預(yù)計(jì)未來兩年運(yùn)費(fèi)會逐漸下降。
中國到美國海運(yùn)費(fèi)用怎么算國內(nèi)發(fā)貨到美國，運(yùn)費(fèi)按公斤收取，21kg以上發(fā)貨，100kg以上運(yùn)費(fèi)。
這樣更有利。具體運(yùn)費(fèi)還需要知道你要發(fā)的貨物類型，你會到哪一個(gè)。
城市，所以報(bào)價(jià)準(zhǔn)確。
中美對抗升級，中國將推出反外國制裁法
尊敬的客戶，您好:
如果出現(xiàn)出口國際物流-中美對抗升級，中國將出臺反外國制裁法。請遵循以下[最佳解決方案]來解決問題。如果問題不能解決。按照以下兩種方案。
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拜登成立了一個(gè)工作組，在貿(mào)易上追求中國，中國出臺了反外國制裁法。
近日，隨著美國政府公布對美國半導(dǎo)體和電動汽車電池等關(guān)鍵產(chǎn)品收購案的審查結(jié)果，拜登政府表示，美國將成立新的針對中國的“突擊工作組”，以打擊不公平貿(mào)易行為。
美國政府高級官員告訴記者，由美國貿(mào)易代表領(lǐng)導(dǎo)的“供應(yīng)鏈貿(mào)易突擊工作組”將審查導(dǎo)致供應(yīng)鏈“空內(nèi)部化的具體違規(guī)行為，這些違規(guī)行為可以通過貿(mào)易救濟(jì)措施來解決，包括針對中國的措施。
官員們還表示，美國商務(wù)部正在考慮啟動232條款調(diào)查，調(diào)查用于電機(jī)和其他工業(yè)應(yīng)用的進(jìn)口釹磁體對國家安全的影響。美國主要從中國進(jìn)口釹磁鐵。
雖然不是專門針對中國，但這份評估是拜登政府整體戰(zhàn)略的一部分，旨在提高美國在應(yīng)對中國帶來的經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)方面的競爭力。
美國通過了應(yīng)對中國技術(shù)威脅的綜合法案。
巧合的是，在美國國會日益尋求對中國采取強(qiáng)硬立場之際，美國參議院周二以68票對32票批準(zhǔn)了一項(xiàng)全面的立法計(jì)劃，旨在提高該國在科技領(lǐng)域與中國競爭的能力。
這是分裂嚴(yán)重的美國國會中為數(shù)不多的兩黨聯(lián)合主張之一。
這項(xiàng)近2500億美元的法案授權(quán)撥款約1900億美元加強(qiáng)美國科學(xué)技術(shù)和rd，并將分別批準(zhǔn)約500億美元的支出，以增加美國半導(dǎo)體和電信設(shè)備的生產(chǎn)和研究。
包括專門用于汽車芯片20億美元，此前由于汽車芯片嚴(yán)重短缺，汽車制造商不得不大幅削減產(chǎn)量。
該法案還必須在眾議院獲得通過，然后才能送交白宮由拜登簽署成為法律。
拜登修改“黑名單”，制裁59家中國企業(yè)。
更有甚者，美國總統(tǒng)拜登以“應(yīng)對中國軍工企業(yè)威脅”為由簽署行政命令，將中國船舶重工集團(tuán)公司、中國船舶重工海工(集團(tuán))、中國航天科技集團(tuán)有限公司等59家中國企業(yè)列入投資“黑名單”，禁止美國人與上市公司進(jìn)行投資交易。
聲明稱，該命令將于美國東部時(shí)間8月2日凌晨12: 01生效。
中國將出臺反外國制裁法。
面對西方愈演愈烈的制裁和遏制，中國加快了涉外領(lǐng)域的立法。最近，在中國全國人民代表大會常務(wù)委員會(人大常委會)舉行了一次會議，聽取關(guān)于《中華人民共和國反外國制裁法(草案)》審查結(jié)果的報(bào)告。
今年以來，中國政府多次宣布對有關(guān)國家的實(shí)體和個(gè)人采取相應(yīng)措施。今年全國兩會前后，部分全國人大代表、全國政協(xié)委員等。提出有必要制定專門的反外資制裁法，為我國反外資歧視措施提供法律支持和保障的建議。
比達(dá)物流幫助跨境電商賣家低價(jià)發(fā)貨
比達(dá)物流總部位于深圳，擁有3000多平方米的倉儲作業(yè)空間，多條包裹自動分揀線，數(shù)百條優(yōu)質(zhì)的國際物流通道，能夠滿足客戶的各種交付需求。在廣州華強(qiáng)北、深圳義烏都有線下網(wǎng)點(diǎn)，提供全市免費(fèi)上門取件服務(wù)。
主要從事國際快遞、國際專線、國際包裹、國際郵政、fba首程、倉儲、貨代等跨境電商物流綜合服務(wù)。，是ups、fedex、dhl國際快遞一級經(jīng)銷商代理，荷蘭郵政中國市場一級經(jīng)銷商，中國郵政、香港郵政、新加坡郵政核心代理。常年保持收貨的市場底價(jià)，全民都會集中力量提供及時(shí)的服務(wù)。
必達(dá)物流是dhl，ups，fedex的一級代理。擁有眾多優(yōu)質(zhì)渠道，常年保持市場最低價(jià)，有不安排旺季倉庫的優(yōu)先渠道。比如香港dhl優(yōu)先，香港ups優(yōu)先，香港聯(lián)邦優(yōu)先等。，優(yōu)先出貨，旺季不安排倉庫，賬齡一如既往的穩(wěn)定。
當(dāng)天收貨，當(dāng)天出庫，當(dāng)天上網(wǎng)，2-5天完成發(fā)貨。是跨境電商賣家不可多得的保證旺季及時(shí)發(fā)貨的物流工具。
比達(dá)物流還提供打包、過賬、發(fā)貨、中轉(zhuǎn)倉儲等一站式服務(wù)，特別適合新手賣家發(fā)貨。同時(shí)可滿足亞馬遜、全球速賣通、ebay、阿里國際站等b2c跨境電商賣家、自建站/獨(dú)立站賣家、外貿(mào)商的全球物流需求。
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