長榮海運：股東會30日落幕，員工酬勞19.18億獎金入帳，不少員工一早再被銀行的入帳通知吵醒，每人平均可領到10～11個月的年中獎，保守估計約60萬元新臺幣(約合13.86萬人民幣)入袋，買臺車沒問題。
陽明海運：在其年度股東大會上透露，集運市場供過于求的情況將會惡化。為應對市場波動以及高強度的競爭環(huán)境，該公司在航線運營、業(yè)務策略、資訊發(fā)展、投資方向四方面，擬定了應對計劃。盡管市場前景較為低迷，但陽明2022年仍實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的盈利水平。陽明員工分配酬勞達23.29億元新臺幣，每位員工將獲得約27個月月薪的年中獎。
疫情期間全球運價飆漲，長榮海運連續(xù)兩年發(fā)出超過40個月年終獎金，按照公司章程，今年員工酬勞將再發(fā)放19.18億元新臺幣，若以公司近3000名員工、月薪6萬來估算，每人平均可加碼領到10～11個月年中獎金。
事實上，長榮海運今年開出45個月年終獎金、再次榮登“年終王”寶座，有員工最高甚至還領到52個月，因此若加上這次年中再發(fā)放的10～11個月，砸錢力道驚人，也就等同于領到了60個月起跳的獎金。
海運業(yè)界笑稱，長榮海運員工2022年也曾入袋約50個月的年終加年中獎金，今年又抱回了60個月，這也代表著每人工作僅短短兩年，就霸氣領回了110個月獎金，爽度破表。
長榮30日舉行股東會，長榮2022年合并營收為6272.84億元新臺幣，年增28.17%，稅后凈利為3342.01億元新臺幣，年增39.82%，eps為87.07元新臺幣，創(chuàng)下歷史新高。今年q1合并營收為668.27億元新臺幣，年減60.88%，稅后凈利為50.43億元新臺幣，年減95.02%，eps為2.38元新臺幣。
針對今年展望，長榮總經理謝惠全表示，海運市場回歸正常化過程中，俄烏沖突、地緣政治關系緊張、各國加息及高通脹等因素，造成市場對集裝箱航運業(yè)前景看法保守。
謝惠全指出，目前全球經濟成長動能減緩，但仍在正向發(fā)展軌道上，市場預期在歐美通膨減緩下，下半年各國加息浪潮可望逐漸進入尾聲，全球景氣下降風險也將降低;另俄烏沖突仍是影響市場發(fā)展最重要因素，若沖突能終止，預期今年下半年貨量將比上半年好，至于運價仍將取決于運能供需。
此外，國際海事組織(imo)減碳法規(guī)今年開始生效，要求船舶降低航速以減少碳排放，航商必須在航線投入更多船舶，維持原本航運服務水平，無法符合法規(guī)的老舊船舶將被迫拆解退場。綜合這些因素，預期可吸收約10%市場運力，減緩原本市場對運能過剩的疑慮。
截至今年5月，海洋聯(lián)盟(ocean alliance)航線共計減班218航次，減艙幅度約22%。長榮將依船舶調度及艙位使用請況，適時調整航班，以有效提高船舶使用效率，降低營運操作成本及減少碳排放。
船隊規(guī)劃方面，目前營運船隊共計213艘，運力166.4萬teu，尚有46艘已簽約新船待交，運力約42萬teu，隨著新船投入營運，將持續(xù)升級各航線船型，陸續(xù)汰舊老舊船舶，目前船齡10年以下船舶占運營船隊比例高達8成，大幅優(yōu)于整體集裝箱航運市場約3成，在新環(huán)保法規(guī)改變市場競爭規(guī)則后，可望展現(xiàn)較高營運競爭力。
陽明海運在日前股東大會上預計集運市場供過于求情況將惡化，透露了應對計劃。在2022年，陽明海運取得了優(yōu)異業(yè)績，營業(yè)收入為3759億元新臺幣，稅后凈利為1806億元新臺幣，也獲得了股東大會的通過，每股現(xiàn)金股利20元新臺幣，配發(fā)總金額達698.4億元新臺幣。此外，陽明員工分配酬勞達23.29億元新臺幣，每位員工將獲得約27個月月薪的年中獎。
今年第一季度，陽明海運營業(yè)收入為369.53億元新臺幣，同比下跌65%;歸屬于母公司業(yè)主凈利34.01億元新臺幣，同比大跌94%。陽明海運表示，受農歷新年假期、工廠調整運輸計劃、人力配置等因素影響，集運市場出現(xiàn)了船期延誤、運營受限等情況，導致了營業(yè)收入下降。但隨著各行業(yè)逐步恢復正常，整體貨量有所增長。陽明海運也表示，考慮到市場不確定性因素，謹慎和應對措施至關重要。
陽明海運最近公布了新造船計劃，將訂造5艘15000teu級lng雙燃料集裝箱船，總金額為8.50億-9.75億美元。該公司表示，新造船將優(yōu)化船隊布局，增強船隊競爭力，通過減少能源消耗和碳排放，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和環(huán)保運營。陽明海運表示，新造船計劃的出發(fā)點是為了提供更優(yōu)品質的服務，繼續(xù)保持穩(wěn)妥，兼顧靈活，以應對市場挑戰(zhàn)。