美國(guó)亞馬遜頭程貨物入倉(cāng)一定要打托嗎
相信很少賣家的貨物入亞馬遜倉(cāng)庫(kù)會(huì)說(shuō)不打托吧。那美國(guó)亞馬遜頭程貨物入倉(cāng)就一定要打托嗎?no，亞馬遜并未要求到亞馬遜fba的貨物都一定要打托盤，也沒說(shuō)沒打托盤的美國(guó)亞馬遜頭程貨物入不了亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。那到底是怎么回事呢?我們?yōu)榇蠹医榻B：
理論上講不打托的貨物是可以派送入亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的，只是這樣操作的人很少。當(dāng)然原因也很簡(jiǎn)單，美國(guó)最貴的是人工費(fèi)，亞馬遜最忙的是倉(cāng)庫(kù)，亞馬遜倉(cāng)庫(kù)每天那么多卡車排隊(duì)送貨，不打托的貨物入倉(cāng)費(fèi)時(shí)費(fèi)力，所以亞馬遜是會(huì)分庫(kù)入倉(cāng)的。
而一般不打托的亞馬遜頭程散貨入倉(cāng)，在預(yù)約入庫(kù)時(shí)間上就會(huì)安排晚，排隊(duì)等候時(shí)間長(zhǎng)等候費(fèi)也高，如果安排在后半夜入庫(kù)，送貨卡車的費(fèi)用也會(huì)高一些。
雖說(shuō)工廠打托，裝柜空間會(huì)少了30%，但國(guó)內(nèi)人工費(fèi)比美國(guó)便宜。在說(shuō)國(guó)內(nèi)打好托盤到了國(guó)外可以不做transload直接從碼頭拖柜送fba，這一項(xiàng)就能至少省下1000刀吧，什么卸貨、打托、裝柜通通都免了。很多箱子被海關(guān)割開后貼上inspected by u.s. customs的封條，這樣的貨如果不做重新包裝肯定不能銷售了，即便入了亞馬遜倉(cāng)庫(kù)也是會(huì)被退出來(lái)的。
那是不是打托入庫(kù)就一定好呢?
亞馬遜頭程運(yùn)輸海運(yùn)柜長(zhǎng)途跋涉托盤容易傾斜，托盤變形，貨物外漏亞馬遜都可能拒收。如果，海關(guān)開箱查驗(yàn)翻箱倒柜貨被搞亂了，很多箱子被海關(guān)割開后貼上inspected by u.s. customs的封條，亞馬遜會(huì)拒收。而因?yàn)榇a頭的海運(yùn)柜車架高度有部分與美國(guó)國(guó)內(nèi)的卡車車架高度不一致，如果遇上提了這樣的車架，會(huì)與亞馬遜的loading dock高度不一致，亞馬遜也是會(huì)拒收。
所以不管是上述哪種原因?qū)е碌膩嗰R遜拒收，貨物不做重新包裝也是無(wú)法進(jìn)行二次銷售入亞馬遜倉(cāng)庫(kù)的。美國(guó)亞馬遜頭程國(guó)內(nèi)打托不規(guī)范、裝柜不規(guī)范，很多問(wèn)題如果不做海外倉(cāng)中轉(zhuǎn)往往是到了亞馬遜倉(cāng)庫(kù)開箱才發(fā)現(xiàn)，連補(bǔ)救的機(jī)會(huì)都沒有了。
一旦被亞馬遜拒收，這個(gè)柜子就會(huì)被卡車公司退回海外倉(cāng)，卸貨、重新預(yù)約，再派送。這樣一折騰至少就是2000-3000刀沒了。哪怕一路順利，到了碼頭也不是你想送就能送的，如果預(yù)約的時(shí)間還沒有到，柜子還要在海外倉(cāng)停上幾天，車架費(fèi)、停放費(fèi)也是少不了的費(fèi)用。
所以，現(xiàn)在fba整柜派送基本是工廠散貨裝柜，在運(yùn)到海外倉(cāng)打托并做transload的。我們美國(guó)海外倉(cāng)能提供美國(guó)本地化增值服務(wù)、海外倉(cāng)儲(chǔ)、退貨換標(biāo)二次銷售、裝箱/封箱，打托/拆包裝、集貨/分貨、一件代發(fā)b2c等服務(wù)。
解決配送慢、難追蹤、清關(guān)慢、易破損、易丟包、難退換等問(wèn)題。從而實(shí)現(xiàn)提升購(gòu)物體驗(yàn)，降低物流費(fèi)用、提高運(yùn)輸派送入倉(cāng)等服務(wù)。海外倉(cāng)一件代發(fā)貨能節(jié)省亞馬遜1/3倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、縮短15天運(yùn)輸時(shí)效、降低30%物流成本。