阿里巴巴進軍國際海運，首航因撞船被迫返航！繼美國第三大海運集裝箱進口商家得寶，電商巨頭亞馬遜自己租船運貨后，前段時間阿里巴巴也推出了無憂海運專線（中美）。
8月1日，由阿里巴巴租賃的“a kinka”號集裝箱船從上海港出發(fā)，次日就因撞船被迫返航。無獨有偶，十天前，中集入股的涅浦頓同樣因運輸事故于出發(fā)兩日后匆匆返航。
8月2日，多張貨船事故圖片在航運業(yè)內(nèi)流傳開來。事故圖片中，名為“a kinka”的貨船船頭被撞變形。船上，印有阿里巴巴國際站以及文鰩科技logo的集裝箱發(fā)生不同程度的損傷。
這是近十天內(nèi)航運東西干線發(fā)生的第二起貨船運輸事故，而涉事雙方無一例外，均為“新手船東”，一家是有著阿里背景的文鰩科技和環(huán)世物流，另一家則是有著中集背景的涅浦頓。
行業(yè)景氣周期再臨，堆積的貨運需求同有限的集裝箱以及船舶運力之間的錯配被不斷拉大，也為企業(yè)提供了巨大的利潤空間。
眼見著傳統(tǒng)船東、箱東日寸斗金，阿里巴巴坐不住了。
7月17日，繼家得寶、亞馬遜自己租船運貨后，阿里巴巴國際站也加入包船隊伍，推出“無憂海運專線”，專注中美。
該專線服務(wù)范圍包括上海、寧波、青島、合肥、深圳、廣州等城市，從國內(nèi)始發(fā)港到美西航程僅需15天，預(yù)計于8月初首發(fā)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料，阿里巴巴近期在市場上租賃數(shù)艘船舶，依船舶數(shù)量看，它們已經(jīng)具備在北美航線提供周班服務(wù)的運力基礎(chǔ)。
8月，貨船按時出發(fā)，令阿里巴巴沒想到是，“無憂海運專線”的首次出海之旅就翻車了。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士描述，8月1日，阿里巴巴的首只集裝箱船“a kinka”從上海港起航，8月2日就在長江口以外海域出現(xiàn)碰撞事故，多個集裝箱受損。事故發(fā)生后，“a kinna”于3日開回上海港等待處理。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料，今年7月初，背靠阿里系的文鰩科技曾向中集集團等集裝箱制造商緊急采購了一批新集裝箱。
除了加價“加塞”，更令外界詬病的是，當資本攜資殺入航運業(yè)，整個行業(yè)的價格走勢也被間接拉高。
“阿里進入到航運商貿(mào)這個行業(yè)之后，也是變相的抬高了這個行業(yè)的價格，本來箱子就已經(jīng)一箱難求，非常貴，因為（阿里）有錢，所以它就希望中集能快點造箱”。
阿里巴巴并非航運業(yè)唯一的新玩家，就在阿里撞船事故發(fā)生的十天前，還發(fā)生了另一起運輸事故，主人公同是一位新手船東。
7月22日，中集入股的涅浦頓同樣因運輸事故于出發(fā)兩日后匆匆返航。
對于此次事故，涅浦頓在公告中將其定義一次創(chuàng)新，其在文中寫道：涉事船舶屬于散貨船，固定和綁扎難度較大，但創(chuàng)新業(yè)務(wù)本來就有風險，成長亦有代價。
涅浦頓口中的代價成本不菲，事故間接導(dǎo)致近200臺集裝箱貨物或受損，全船800余teu貨物的航期延誤。
事故發(fā)生后，涅浦頓逐利，將客戶貨物安全當做賭注的行為引發(fā)了外界質(zhì)疑。
一般而言，散貨船被專門用來運輸不加包扎的貨物,如煤炭、礦石、木材、牲畜、谷物等。若要更改運輸用途，應(yīng)經(jīng)過改裝并通過船級社檢驗是否適航。因此，有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑涅浦頓為了利潤，沒有將上述改裝工作做到位。
散雜貨如果那么簡單就能改成集裝箱船，那做干散貨的會不知道做嗎？不是拿個客機拆了座椅就能當全貨機使用，大巴車拆了座椅就能當大貨車用拉鋼材。所以出事是必然的！